Un turbocompresseur utilise les gaz d'échappement du moteur pour entraîner une turbine qui comprime l'air d'admission. Un compresseur, quant à lui, est entraîné par le vilebrequin du moteur via une courroie ou une chaîne et comprime directement l'air d'admission.
La combinaison des deux systèmes peut offrir certains avantages et augmenter l’efficacité et les performances globales du moteur. Voici quelques raisons pour lesquelles un turbocompresseur et un compresseur peuvent être utilisés ensemble :
1. Couple à bas régime amélioré :un compresseur peut fournir une augmentation immédiate à des régimes moteur inférieurs, là où un turbocompresseur peut ne pas être aussi efficace en raison d'un débit de gaz d'échappement insuffisant. Cela contribue à améliorer le couple et la réactivité à bas régime du moteur.
2. Turbo Lag réduit :les turbocompresseurs peuvent souffrir d'un léger retard dans la réponse du boost, connu sous le nom de "turbo lag". En ajoutant un compresseur, le boost instantané fourni par le compresseur peut aider à réduire ou à éliminer ce décalage.
3. Pression de suralimentation accrue :La combinaison de la suralimentation du turbocompresseur et du compresseur permet des niveaux de pression de suralimentation plus élevés, ce qui entraîne un plus grand flux d'air dans le moteur et, finalement, plus de puissance.
4. Efficacité améliorée :lorsqu'ils sont utilisés ensemble, le compresseur peut aider le turbocompresseur en précomprimant l'air avant qu'il n'entre dans le turbocompresseur. Cela réduit la charge sur le turbocompresseur, lui permettant de fonctionner plus efficacement et d'atteindre des pressions de suralimentation plus élevées.
5. Polyvalence :La combinaison d'un turbocompresseur et d'un compresseur offre une plus grande flexibilité dans le contrôle de la pression de suralimentation et du débit d'air sur toute la plage de régime du moteur. Cela permet un réglage précis et une optimisation des performances du moteur.
Il est important de noter que les systèmes à double charge sont plus complexes et nécessitent une ingénierie et un réglage minutieux pour garantir un bon équilibre entre les deux sources de boost. Tous les moteurs ne sont pas adaptés à de telles configurations, et il ne s’agit généralement pas d’un projet DIY.
