Le rapport de pression d'un moteur, qui est le rapport entre la pression la plus élevée atteinte dans le cylindre lorsque le piston est au point mort haut (PMH) et la pression lorsque le piston est au point mort bas (PMB), est l'un des principaux facteurs qui déterminent si un cognement se produira. Des rapports de pression plus élevés augmentent la température et la pression dans la chambre de combustion, créant des conditions plus propices au pré-allumage et au cognement.
Le rapport de pression spécifique auquel le cognement commence à se produire dépend de plusieurs facteurs, notamment :
1. Indice d'octane du carburant :L'indice d'octane est une mesure de la résistance d'un carburant aux chocs. Les carburants avec un indice d'octane plus élevé sont plus résistants aux chocs.
2. Conception du moteur :Certains moteurs sont plus sujets aux cognements que d’autres en raison de différences dans les caractéristiques de conception telles que la forme de la chambre de combustion, l’emplacement des bougies d’allumage et l’efficacité du système de refroidissement.
3. Conditions de fonctionnement :des cognements sont plus susceptibles de se produire lorsque le moteur fonctionne dans des conditions de charge élevée, de régime moteur élevé ou de température ambiante élevée.
En général, les moteurs à essence atmosphériques (non turbocompressés) ont généralement des rapports de pression allant d'environ 8:1 à 11:1 sans subir de cognement. Les moteurs turbocompressés, qui fonctionnent à des pressions de suralimentation plus élevées, peuvent avoir des rapports de pression allant jusqu'à 14:1 ou plus et s'appuyer sur des fonctionnalités supplémentaires telles que des refroidisseurs intermédiaires pour gérer le cognement.
Cependant, il est crucial d'utiliser du carburant ayant un indice d'octane approprié pour le moteur spécifique afin d'éviter les cognements et d'assurer le bon fonctionnement du moteur.
