1. Joints de tige de soupape usés :Au fil du temps, les joints de tige de soupape peuvent s'user et se fragiliser, entraînant une étanchéité insuffisante entre les tiges de soupape et les guides de soupape. En conséquence, l'huile peut s'infiltrer au-delà des joints et pénétrer dans la chambre de combustion, entraînant de la fumée au démarrage.
2. Anneaux de contrôle d'huile :Les segments de contrôle d'huile du piston sont chargés de contrôler la quantité d'huile utilisée pour la lubrification du cylindre. Si les segments de commande d'huile sont usés, endommagés ou obstrués, l'huile peut contourner les segments et se retrouver dans la chambre de combustion.
3. Segments de piston :Des segments de piston usés peuvent également entraîner une consommation d'huile. Les écarts entre les segments de piston peuvent devenir excessifs avec le temps, permettant à l'huile de pénétrer dans la chambre de combustion.
4. Problèmes du système PCV :Le système de ventilation positive du carter (PCV) aide à contrôler la pression du carter et à réguler les vapeurs d'huile. Une soupape PCV obstruée ou défectueuse peut provoquer une accumulation de pression dans le carter moteur, entraînant une combustion excessive de l'huile par l'échappement.
5. Joints de turbocompresseur usés :Si votre Probe 2LT 1993 est turbocompressée, des joints de turbocompresseur usés peuvent permettre à de l'huile de s'écouler dans le système d'échappement, entraînant de la fumée au démarrage.
6. Blowby excessif :Lorsque les segments de piston sont usés et que l'étanchéité entre les parois du cylindre et les pistons est compromise, un souffle excessif se produit. Cela permet aux gaz de combustion et aux vapeurs de carburant non brûlées de s'échapper dans le carter, augmentant ainsi la pression d'huile et pouvant conduire à une combustion d'huile.
7. Joint de culasse endommagé :Un joint de culasse endommagé ou grillé peut permettre à l'huile de pénétrer involontairement dans la chambre de combustion. Cela peut se produire si le joint tombe en panne ou s'il y a une brèche entre les passages du cylindre et du liquide de refroidissement.
Il est important que la cause profonde soit correctement diagnostiquée et traitée par un mécanicien qualifié. Cela peut impliquer une inspection du moteur, des tests de consommation d'huile, des tests de compression et la réparation ou le remplacement de composants défectueux si nécessaire.
