1. Tension :Les engrenages fous sont souvent utilisés pour maintenir une tension appropriée dans une transmission par courroie ou par chaîne. Ils créent un point de contact supplémentaire avec la courroie ou la chaîne, augmentant la friction et empêchant le glissement ou le saut de la courroie/chaîne sur les poulies ou les pignons.
2. Changement de direction :les engrenages fous peuvent changer le sens de rotation d’un train d’engrenages. En insérant un pignon fou entre deux engrenages en prise, la rotation du pignon mené peut être inversée.
3. Modification du rapport de vitesse :les engrenages fous peuvent modifier le rapport de vitesse entre les engrenages d'entrée et de sortie dans un train d'engrenages. Ils permettent d'obtenir une réduction ou une augmentation de vitesse souhaitée sans affecter de manière significative l'entraxe (distance entre les centres des arbres d'entrée et de sortie).
4. Forces d'équilibrage :Dans certaines applications, les engrenages fous sont utilisés pour équilibrer les forces agissant sur les arbres et les roulements. Ils aident à répartir les charges et à réduire les contraintes sur les composants en introduisant un point de contact supplémentaire.
5. Mécanisme de ralenti :les engrenages de renvoi peuvent faire partie d'un mécanisme de ralenti, qui permet à un composant ou à un système d'être désengagé de l'entraînement lorsqu'il n'est pas utilisé. En introduisant un pignon fou, le composant entraîné peut être temporairement découplé de l'entrée sans arrêter l'ensemble du système.
6. Réglage :Les pignons fous peuvent également être utilisés à des fins de réglage. Ils permettent d'affiner la tension, l'alignement ou le rapport de vitesse dans un système de transmission de puissance.
7. Réduction du bruit :les pignons fous peuvent contribuer à la réduction du bruit en offrant une transition plus douce ou plus progressive entre les vitesses, en particulier lorsqu'ils sont utilisés avec des courroies de distribution.
Dans l'ensemble, les engrenages fous jouent un rôle important dans le maintien de la tension, le changement de direction, la modification des rapports de vitesse, l'équilibrage des forces, les mécanismes de ralenti, les réglages et la réduction du bruit dans les systèmes mécaniques, en particulier dans les entraînements par courroie et par chaîne.
