Généralement, le souffle d'hélice d'une hélice montée à l'avant a tendance à augmenter la portance par rapport à une hélice centrale ou arrière dans certaines conditions de vol. Voici les raisons pour lesquelles :
1. Effet de sillage :L'hélice génère un sillage d'air accéléré derrière elle. Lorsque l’hélice tourne, elle pousse l’air vers l’arrière, créant ainsi un flux d’air à grande vitesse. Ce sillage peut interagir avec l'aile et augmenter son angle d'attaque effectif. À mesure que l’angle d’attaque augmente, la portance générée par l’aile augmente également.
2. Augmentation de l'énergie de la couche limite :Le souffle de l'hélice peut dynamiser la couche limite au-dessus de l'aile. La couche limite est la couche d'air qui circule à la surface de l'aile. Lorsque le souffle de l'hélice interagit avec la couche limite, cela contribue à la maintenir attachée à l'aile pendant une durée plus longue, réduisant ainsi les risques de séparation des flux. Cela se traduit par une génération de portance améliorée et une traînée réduite.
3. Lavage vers le bas induit par une hélice :La rotation de l'hélice crée également un downwash, qui est un flux d'air descendant. Ce downwash peut avoir un effet bénéfique sur la répartition de la portance sur l’aile. Cela peut contribuer à augmenter la pression sur l’extrados de l’aile et à diminuer la pression sur l’intrados, ce qui entraîne une augmentation globale de la portance.
Cependant, il est important de noter que les effets du souffle de l'hélice peuvent varier en fonction de la conception spécifique de l'avion et de ses conditions d'exploitation. Dans certains cas, le souffle d'hélice provenant d'une hélice centrale ou arrière peut également contribuer à la génération de portance, en fonction de l'emplacement et de la conception des hélices.
