* Taille du moteur: Le 1GZ-FE est un énorme moteur V12 de 5,0 L, tandis que le SC400 a été conçu pour un V8 de 4,0 L (1UZ-FE). Le 1GZ est tout simplement trop grand et lourd pour s'adapter dans la baie moteur du SC400 sans modifications étendues.
* Compatibilité de transmission: Le 1GZ-FE a été associé à une transmission spécifique qui peut ne pas être compatible avec la transmission du SC400.
* électronique: Le 1GZ-FE utilise différents systèmes de gestion des moteurs et électroniques qui peuvent ne pas être compatibles avec le faisceau de câbles et l'ECU du SC400.
défis possibles:
* Space de baie moteur: Vous auriez besoin de modifier considérablement la baie moteur du SC400 pour accueillir le plus grand moteur, y compris potentiellement la coupe et le soudage.
* Système de refroidissement: Le système de refroidissement du 1GZ-FE peut être trop grand pour les composants du radiateur et du système de refroidissement du SC400.
* Système d'échappement: Vous auriez besoin d'un système d'échappement personnalisé pour s'adapter aux en-têtes et au collecteur d'échappement du 1GZ-FE.
* Transmission et transmission: L'adaptation de la transmission et de la transmission du 1GZ-FE au châssis du SC400 serait incroyablement difficile.
* électronique et câblage: L'intégration du système de gestion du moteur du 1GZ-FE et du câblage avec l'électronique du SC400 nécessiteraient un recâblage étendu et potentiellement un ECU personnalisé.
Bien qu'il ne soit pas impossible d'échanger dans un 1GZ-FE, c'est une entreprise massive qui nécessite une quantité importante d'expertise en ingénierie, de compétences en fabrication et de pièces personnalisées. Il est beaucoup plus pratique de s'en tenir à un échange de moteur V8, comme un 2JZ-GTE, ce qui est plus courant et a une meilleure compatibilité avec le SC400.
En conclusion, il est très découragé de tenter un échange 1GZ-FE en un SC400 en raison des immenses défis impliqués. C'est un projet qui est mieux laissé aux spécialistes de l'échange de moteurs professionnels.
