* Impulsion spécifique faible: L'essence a une impulsion spécifique relativement faible (ISP), qui est une mesure de l'efficacité du moteur. Cela signifie qu'il ne produit pas autant de poussée par unité de carburant consommée par rapport à d'autres combustibles comme le kérosène, l'hydrogène liquide ou les propulseurs solides.
* pression de vapeur élevée: L'essence est très volatile et a une pression de vapeur élevée. Cela rend difficile le stockage et la gestion en toute sécurité, en particulier dans l'environnement à haute pression d'un moteur à fusée.
* densité d'énergie limitée: L'essence a une densité d'énergie plus faible que les autres carburants de fusée. Cela signifie que vous devez transporter plus de carburant pour la même quantité de poussée, augmentant le poids global et la complexité de la fusée.
* combustion incomplète: Les brûlures à l'essence avec une flamme furieux, indiquant une combustion incomplète. Cela réduit l'efficacité et peut entraîner un obstacle de buse.
En revanche, le kérosène (RP-1) est un carburant beaucoup plus approprié pour les moteurs-fusées. Il a:
* impulsion spécifique plus élevée: Le kérosène offre un FAI plus élevé, entraînant plus de poussée par unité de carburant.
* Pression de vapeur inférieure: Le kérosène est moins volatil et plus facile à manipuler, ce qui le rend plus sûr pour les applications de fusée.
* densité d'énergie plus élevée: Le kérosène a une densité d'énergie plus élevée, permettant plus de poussée avec moins de poids de carburant.
* combustion plus propre: Le kérosène brûle plus propre que l'essence, produisant moins de suie et améliorant l'efficacité du moteur.
Par conséquent, alors que l'essence peut être utilisée dans un moteur à fusée, ce n'est pas le choix idéal en raison de ses faibles performances et de ses défis de manipulation. Le kérosène et d'autres combustibles spécialisés sont des options beaucoup plus pratiques et efficaces.
