Voici une ventilation de la façon de dépanner et potentiellement résoudre le problème inactif:
1. Les diagnostics sont essentiels:
* Vérifiez les codes de problème: Utilisez un scanner OBD-II pour lire tous les codes de problème de diagnostic (DTC) stockés dans le PCM (module de contrôle du groupe motopropulseur). Ces codes identifieront les problèmes potentiels avec les capteurs ou le système.
* vanne IAC: La valve IAC est responsable du contrôle de la vitesse du ralenti. Il peut être sale, collant ou échouant. Inspectez-le visuellement pour la propreté et la libre circulation. Un IAC sale peut souvent être nettoyé avec un nettoyant de capteur MAF (suivant soigneusement les instructions du nettoyeur).
* Capteur de position de papillon (TPS): Un TPS défectueux peut provoquer un inactivité erratique. Le PCM s'appuie sur les lectures TPS pour déterminer le bon mélange air / carburant au ralenti. Testez la tension TPS à l'aide d'un multimètre pour vous assurer qu'elle est dans les spécifications (consultez un manuel de réparation pour les spécifications de votre véhicule spécifique).
* Capteur de capteur de flux d'air de masse (MAF): Un capteur MAF sale ou défectueux donnera des lectures d'air inexactes au PCM, impactant le mélange air / carburant, en particulier au ralenti. Nettoyez le capteur MAF (en utilisant le nettoyant du capteur MAF uniquement, évitez de toucher l'élément de capteur) ou remplacez-le si nécessaire.
* fuites de vide: Toute fuite de vide dans le collecteur d'admission ou les lignes d'aspiration affectera le ralenti. Inspectez soigneusement toutes les lignes d'aspiration et les connexions pour les fissures, les raccords en vrac ou les dommages. Utilisez une jauge à vide pour vérifier les fuites si vous soupçonnez un problème.
* Pression de carburant: Une faible pression de carburant peut provoquer un décrochage au ralenti. Vérifiez la pression de carburant à l'aide d'un manomètre de carburant. Consultez les spécifications de votre véhicule pour la bonne pression de carburant.
2. N'ajustez pas la vis d'inactivité (si elle existe même):
Sur un moteur à injection de carburant, il n'y a généralement pas de vis de réglage de la vitesse de ralenti facilement accessible comme sur un carburateur. Le PCM contrôle la vitesse du ralenti via la soupape IAC en fonction des entrées du capteur. Essayer d'ajuster manuellement la vitesse inactive confondre probablement le PCM et aggravera le problème.
3. Aide professionnelle:
Si vous avez vérifié les articles ci-dessus et que vous ne trouvez toujours pas le problème, il est préférable d'amener votre véhicule à un mécanicien qualifié. Ils ont les outils de diagnostic et l'expertise pour diagnostiquer et réparer correctement le problème. Un problème simple pourrait être de masquer un problème sous-jacent plus grave.
en bref: Se concentrer sur le diagnostic de la cause sous-jacente (problèmes de capteur, fuites de vide, etc.) est beaucoup plus efficace que d'essayer d'ajuster manuellement la vitesse du ralenti. Tenter d'ajuster directement la vitesse du ralenti ne résoudra probablement pas le problème et peut endommager le système informatique de votre moteur.
