Le moteur 2000 Breeze 2,4L fonctionne un peu rugueux pendant la grande accélération normale et élevée, mais les stands lorsque vous vous arrêtez. La pompe à carburant tourne-t-elle mauvaise?

Il est possible qu'une pompe à carburant défaillante puisse contribuer aux symptômes que vous décrivez (inactif brut, calant aux arrêts), mais ce n'est pas le coupable le plus probable étant donné que le moteur fonctionne bien à des régimes plus élevés. Une pompe à carburant défaillante montre généralement des problèmes plus cohérents dans la plage de régime, provoquant une hésitation ou une pulvérisation même sous l'accélération.

Vos symptômes indiquent davantage les problèmes liés au contrôle du ralenti et au mélange air / carburant à faible RPM. Voici quelques suspects plus probables:

* Valve de contrôle de l'air inactif (IAC): Cette valve régule le flux d'air au ralenti. Une valve IAC sale ou défectueuse peut entraîner un ralenti approximatif et un décrochage lorsque la vitesse du moteur baisse.

* Capteur de position de papillon (TPS): Ce capteur indique au module de commande du moteur (ECM) la position de l'accélérateur. Un TPS défectueux peut provoquer une livraison de carburant incorrecte aux régions inactives et faibles.

* Capteur de capteur de flux d'air de masse (MAF): Mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Un capteur MAF sale ou défectueux peut entraîner un mélange de carburant maigre au ralenti, conduisant à une course rugueuse et à un décrochage.

* fuites de vide: De petites fuites à vide peuvent perturber le bon mélange d'air / carburant, en particulier au ralenti. Ces fuites sont souvent difficiles à trouver.

* bougies et fils d'allumage: Les bougies d'allumage usées ou les fils d'allumage défectueux peuvent provoquer des ratés, en particulier visibles au ralenti.

* Problèmes informatiques: Bien que moins probable, un problème avec le PCM (module de contrôle du groupe motopropulseur) ou sa programmation pourrait provoquer le problème.

avant de remplacer la pompe à carburant (qui est un travail plus impliqué):

1. Vérifiez d'abord les choses faciles: Inspectez les bougies et les fils d'allumage. Nettoyez la valve IAC (si accessible). Vérifiez toutes les fuites de vide évidentes inspectant visuellement tous les tuyaux et connexions.

2. SCALAGE DIAGNOSTIQUE: Emmenez votre voiture dans un magasin de pièces automobiles (comme AutoZone, Advance Auto, etc.) et faites-leur effectuer un scan OBD-II gratuit. Cela vérifiera tous les codes de problème de diagnostic (DTC) stockés dans l'ordinateur de la voiture. Ces codes peuvent aider à identifier le problème.

3. Diagnostic professionnel: Si le scan ne révèle rien d'évident, ou si vous êtes mal à l'aise de travailler sur votre voiture, apportez-le à un mécanicien pour un diagnostic approprié. Ils ont les outils et l'expertise pour identifier le problème plus précisément.

Le remplacement de la pompe à carburant doit être considéré comme un dernier recours après que d'autres causes plus probables ont été éliminées. C'est une réparation relativement chère et longue.