* Backspacing: Il s'agit de la distance de la surface de montage de la roue au bord intérieur de la roue. Trop peu de backspacing et la roue frappera la suspension ou les étriers de frein. Trop et la roue restera trop loin à l'intérieur du puits de roue. Ceci est le facteur * le plus critique *.
* Largeur des roues: Des roues plus larges permettent des pneus plus larges, mais augmentent également les chances de frotter contre les ailes, la suspension ou le corps.
* Diamètre du pneu: Le diamètre global du pneu (y compris le flanc) déterminera combien la combinaison de roue et de pneu s'étendra et la quantité de dégagement du sol que vous avez. Une roue de plus grand diamètre signifie souvent un pneu de plus petit diamètre pour maintenir le diamètre global similaire à l'original (empêchant les erreurs du compteur de vitesse et affectant l'engrenage).
* Modifications de suspension: Si vous avez abaissé la voiture ou si vous avez d'autres modifications de suspension, cela affecte considérablement ce qui conviendra. Les kits de levage permettra des roues et des pneus plus grandes.
* Fender Modifications: Les ailes roulées ou évasées peuvent augmenter considérablement l'espace disponible pour les roues et les pneus plus grandes.
en bref: Vous pourriez potentiellement s'adapter à de très grandes roues (peut-être jusqu'à 18 "ou même 20" dans certains cas), mais cela nécessiterait une sélection minutieuse de spaçage, de taille de pneu et potentiellement de modifications de la suspension ou des ailes de la voiture. Vous devrez probablement faire des recherches spécifiques à l'année exacte et au modèle de votre Mustang '66 (coupé, fastback, cabriolet, etc.) et consulter des guides d'ajustement ou des forums de roue et de pneus dédiés aux mustangs classiques. De nombreuses ressources en ligne et clubs Mustang peuvent aider à déterminer le bon ajustement pour votre voiture spécifique. Des combinaisons de roues et de pneus inappropriées peuvent entraîner des problèmes de sécurité.
