1. Vérifiez votre travail:
* Connexions à double vérification: Assurez-vous absolument que tous les fils de bougie d'allumage sont solidement connectés aux bougies d'allumage et à la bobine. Une connexion lâche est une cause très courante de ratés. Recherchez également tout dommage à l'isolation du fil.
* Vérifiez l'installation du pack de bobines: Pendant que vous l'avez remplacé, assurez-vous qu'il est correctement assis et que toutes ses connexions sont serrées. Parfois, un désalignement apparemment mineur peut causer des problèmes.
* Inspectez de près les bougies d'allumage: Même les nouveaux plugs peuvent être défectueux. Assurez-vous qu'ils sont le bon type pour votre moteur et sont correctement puits.
2. Diagnostics du système d'allumage:
* Bobine d'allumage (encore): Si vous avez des unités de bobine individuelles sur le bouton (une par cylindre) et que vous n'avez remplacé que le pack de bobines principal, vous devrez peut-être remplacer les bobines individuelles pour les cylindres 1 et 4. Une bobine défectueuse est une raison très courante pour les ratés.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP): Ce capteur indique à l'ordinateur où se trouve le moteur dans son cycle de rotation. Un CKP défectueux peut entraîner des ratés, en particulier dans un modèle comme celui-ci.
* Capteur de position de l'arbre à cames (CMP): Semblable au CKP, ce capteur surveille la position de l'arbre à cames. Un CMP défectueux peut également entraîner des ratés.
* PCM (module de contrôle du groupe motopropulseur): Le PCM contrôle le système d'allumage. Bien que rare, un PCM défectueux pourrait être le coupable. Ceci est généralement diagnostiqué en dernier car il est plus complexe et coûteux à remplacer.
* faisceau de câblage: Inspectez le faisceau de câbles pour tout dommage, rupture ou corrosion, en particulier autour des cylindres 1 et 4.
3. Diagnostics du système de carburant:
* injecteurs de carburant: Bien que moins probable si les autres cylindres tirent, un injecteur de carburant obstrué ou défectueux pour les cylindres 1 et 4 pourrait être la cause.
* Pression de carburant: Vérifiez la pression de carburant pour vous assurer qu'elle est dans les spécifications du fabricant. Une faible pression de carburant peut provoquer des ratés.
4. Outils de diagnostic:
* Scanner OBD-II: L'étape la plus importante. Connectez un scanner OBD-II au port de diagnostic de votre voiture. Cela montrera probablement des codes de problème de diagnostic (DTC) indiquant le problème spécifique. C'est le meilleur endroit pour commencer. Les codes vous donneront un diagnostic beaucoup plus précis que les suppositions.
* Multimètre: Vous pouvez utiliser un multimètre pour tester la tension et la résistance des différents composants du système d'allumage (bobines, capteurs, etc.) pour confirmer leur fonctionnalité. Cependant, vous aurez besoin d'un schéma de câblage pour savoir quoi tester.
5. Aide professionnelle:
Si vous n'êtes pas à l'aise d'effectuer ces tests ou que vous n'avez pas les outils nécessaires, vous concentrez sur un mécanicien qualifié. Ils ont un équipement de diagnostic qui peut identifier le problème beaucoup plus efficacement.
Remarque importante: Les cylindres 1 et 4 sont souvent sur les côtés opposés du moteur. Bien qu'il soit possible d'avoir un problème dans un composant partagé (comme le PCM ou la pompe à carburant) qui affecte les deux, il est également possible qu'une défaillance d'un seul composant sur chaque banque du moteur soit à blâmer. Concentrez-vous sur l'isolement du problème en testant des composants proches des cylindres.
