* Pompe à carburant ou filtre à carburant: La pompe à carburant peut s'affaiblir avec l'âge, incapable de fournir suffisamment de carburant à des RPM plus élevés lorsque le moteur en demande davantage. Un filtre à carburant obstrué aurait un effet similaire. Il s'agit d'une cause courante de perte de puissance sous charge.
* injecteurs de carburant: Un ou plusieurs injecteurs de carburant peuvent être obstrués, coller ou ne pas livrer correctement le carburant à un régime plus élevé. Cela conduirait à une condition maigre (pas assez de carburant) et entraînerait la coupe du moteur.
* Système d'allumage: Problèmes dans le système d'allumage, tels que:
* bougies ou fils d'allumage usés: Ceux-ci peuvent rater sous les charges de moteur plus élevées.
* Bobine d'allumage: Une bobine d'allumage défaillant peut ne pas être en mesure de fournir une étincelle suffisante à un régime plus élevé.
* capuchon et rotor du distributeur (le cas échéant): Les fissures ou l'usure dans ces composants peuvent interrompre la livraison d'étincelle. Le 1996 626 pourrait ou non avoir un distributeur en fonction du moteur exact. Recherchez votre code de moteur spécifique pour être sûr.
* Capteur de position de vilebrequin (capteur CKP): Ce capteur indique à l'ordinateur du moteur la position du vilebrequin. Un capteur défectueux peut provoquer des ratés et une perte de puissance.
* capteur de flux d'air de masse (capteur MAF): Ce capteur mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Un capteur MAF défectueux peut fournir des lectures inexactes, conduisant à une condition de carburant maigre et à une découpe de moteur.
* Capteur de position de papillon (TPS): Une lecture inexacte du TPS peut faire mal calculer l'ordinateur moteur.
* Module de commande du moteur (ECM): Bien que moins probable, un ECM défaillant pourrait être le coupable. Ceci est généralement diagnostiqué en dernier après que d'autres composants ont été vérifiés.
* fuites de vide: Une fuite de vide significative peut perturber le mélange d'air / carburant, en particulier notable à des RPM plus élevés.
Étapes de dépannage:
1. Vérifiez d'abord l'évidence: Commencez par les chèques les plus faciles et les moins chers. Inspectez les bougies d'allumage et les fils pour l'usure. Vérifiez le filtre à carburant pour les blocages (il est généralement facilement accessible).
2. Écoutez les bruits inhabituels: La pompe à carburant fait-elle un bruit de gémissement? Y a-t-il des sons de clic ou de tic-tac sur le moteur?
3. Vérifiez les codes du moteur: Utilisez un scanner OBD-II pour lire tous les codes de problème de diagnostic (DTC) stockés par l'ordinateur du moteur. Cela peut fournir des indices précieux.
4. Pression de carburant de test: Un manomètre de pression de carburant peut mesurer la pression de carburant au niveau de la rail de carburant. La basse pression à un régime plus élevé pointe vers un problème de pompe à carburant ou de filtre.
5. Diagnostic professionnel: Si vous n'êtes pas à l'aise de travailler sur votre voiture, apportez-le chez un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation appropriés. Ils ont les outils et l'expertise pour identifier la cause profonde plus efficacement.
La plage de 3500-4000 tr / min suggère un problème qui ne fait surface que sous la charge, faisant de la livraison de carburant et d'allumage les principaux suspects. La vérification systématique des composants énumérés ci-dessus est la meilleure approche pour trouver la solution. N'oubliez pas d'abord la sécurité lorsque vous travaillez sur votre véhicule.
