* Ratio d'essieu: Le rapport d'équipement dans le différentiel a un impact significatif sur la vitesse. Un rapport inférieur (numériquement plus élevé, par exemple 4,88) entraînera une vitesse de pointe plus faible mais une plus grande puissance de traction. Un rapport plus élevé (numériquement inférieur, par exemple, 3,55) permettra une vitesse de pointe plus élevée mais moins de puissance de traction.
* Taille du pneu: Les pneus de plus grand diamètre entraîneront une vitesse de pointe inférieure pour le même régime moteur.
* Charge: Un camion fortement chargé aura une vitesse de pointe nettement inférieure à celle déchargée.
* condition du moteur et de la transmission: Un moteur bien entretenu atteindra probablement une vitesse plus élevée que celle en mauvais état. Les composants usés tout au long de la transmission réduiront également la vitesse de pointe.
* Aérodynamique: Bien qu'il ne soit pas un facteur majeur sur un camion de cette conception par rapport à d'autres facteurs, la résistance au vent aura toujours un impact légèrement sur la vitesse de pointe.
Bien que certains puissent revendiquer une vitesse de pointe théorique basée sur le régime moteur et le matériel, il est très peu probable que quelqu'un ait jamais poussé un F-600 de 1974 à sa vitesse maximale absolue dans des conditions idéales. Le camion n'a pas été conçu pour une vitesse élevée; Son but était le travail. Attendez-vous à ce que sa vitesse de pointe soit dans le 45-65 mph gamme, mais ce n'est qu'une estimation très approximative. La vitesse réelle pourrait être considérablement plus faible ou légèrement plus élevée, selon les facteurs énumérés ci-dessus.
