Voici ce que vous devez rechercher pour déterminer *pourquoi* la compression est si faible :
* Segments de piston usés : C'est le coupable le plus probable. Les segments usés permettent à la pression de combustion de s'échapper des pistons vers le carter.
* Valves brûlées ou endommagées : Une valve qui ne s'assoit pas correctement entraînera également une perte de compression importante. Il peut s'agir d'une vanne brûlée (fréquente en cas de surchauffe ou de conditions de fonctionnement pauvre), d'une vanne pliée ou d'un siège de vanne endommagé.
* Fuite du joint de culasse : Une fuite dans le joint de culasse entre ce cylindre et le système de refroidissement ou le carter entraînera également une faible compression. Vous pourriez voir de l'huile laiteuse (émulsion d'huile et de liquide de refroidissement) ou de la fumée blanche s'échappant de l'échappement si tel est le cas.
* Culasse ou bloc fissuré : Une fissure dans la tête ou le bloc, bien que moins probable, est également une possibilité et nécessiterait une réparation ou un remplacement important.
Prochaines étapes :
1. Vérification du test de compression : Avant de faire quoi que ce soit d'autre, *vérifiez* le test de compression. Assurez-vous que la batterie est complètement chargée, que le papillon des gaz est complètement ouvert pendant le test et que le test est effectué correctement. Effectuez un test de compression humide (ajoutez une petite quantité d'huile au cylindre) sur ce cylindre. Si la compression augmente considérablement avec l'huile ajoutée, cela indique des segments de piston usés.
2. Test de fuite : Ce test est bien plus définitif qu’un test de compression. Il identifie *où* la compression fuit. Un test de fuite permettra de déterminer si la fuite dépasse les bagues, les soupapes ou le joint de culasse. C'est une étape très importante.
3. Inspection visuelle : Inspectez la bougie d’allumage pour déceler un excès d’huile ou de liquide de refroidissement. Cela pourrait donner une idée des dommages internes.
En bref : Ne perdez pas de temps sur d'autres travaux de mise au point jusqu'à ce que vous ayez résolu le problème de compression extrêmement faible. Le moteur a besoin d'un diagnostic approprié pour identifier la cause de cette faible compression avant que des réparations puissent être effectuées. Des segments de piston usés, des soupapes brûlées ou une fuite du joint de culasse sont de fortes possibilités nécessitant des travaux importants sur le moteur. Un mécanicien spécialisé dans ce type de réparations serait bénéfique à ce stade.
