* Supports moteur : Les supports moteur sont complètement différents. Vous devrez fabriquer de nouveaux supports de moteur ou utiliser ceux du marché secondaire conçus pour cet échange.
* Transmission : La transmission et le boîtier de sonnerie sont incompatibles. Vous aurez besoin d'une transmission compatible avec le 5,0 L et probablement d'un nouveau boîtier de cloche. Cela inclut l’arbre de transmission nécessitant une modification ou un remplacement.
* Faisceau de câblage : Le faisceau de câbles du 5,0 L de 1990 est différent de celui du 3,8 L de 1996. Vous devrez probablement adapter le faisceau de câblage ou utiliser un faisceau personnalisé. Il s’agit d’une entreprise complexe.
* Système d'échappement : Le système d'échappement ne rentre pas. Vous aurez besoin d'un système d'échappement personnalisé.
* Système de refroidissement : Vous devrez peut-être modifier ou remplacer le radiateur et d'autres composants de refroidissement.
* Ordinateur/ECU : Le 5,0 L de 1990 utilise un système informatique différent de celui du 3,8 L de 1996. Vous aurez besoin de l'ordinateur approprié pour le 5,0 L de 1990, et potentiellement d'un capteur de débit massique d'air et d'autres capteurs pour le faire fonctionner correctement. Le câblage sera complexe.
* Freins et suspension : Bien qu'elle ne soit pas strictement liée au moteur, la puissance accrue du 5,0 L pourrait nécessiter des améliorations des freins et de la suspension pour des raisons de sécurité.
En bref, même si c'est *possible*, il s'agit d'un projet important nécessitant des connaissances mécaniques importantes, des compétences de fabrication et probablement un investissement considérable en pièces et en temps. C'est bien plus complexe que la simple chute d'un moteur. Beaucoup de gens considèrent qu’il s’agit d’un projet difficile, même pour des mécaniciens expérimentés.
