* Utilisation prévue : Le diesel numéro 2 est spécifiquement formulé pour être utilisé dans les moteurs diesel, tandis que le mazout (en particulier le mazout n° 2, qui est le type le plus courant) est principalement utilisé à des fins de chauffage dans les fours et les chaudières. Bien que certains moteurs diesel plus anciens et plus lourds *pourraient* fonctionner avec du mazout n°2, cela n'est pas recommandé en raison de problèmes de performances potentiels et d'un entretien accru.
* Indice de cétane : Le carburant diesel (numéro 2) a un indice de cétane plus élevé que le mazout n°2. L’indice de cétane mesure la qualité d’allumage du carburant diesel – un nombre plus élevé signifie un allumage plus facile et plus rapide, conduisant à une combustion plus douce et à de meilleures performances du moteur.
* Teneur en soufre : Le ULSD (diesel numéro 2) a une teneur en soufre beaucoup plus faible que le mazout n°2. Cette faible teneur en soufre est cruciale pour respecter les normes d’émission et protéger les composants du moteur contre la corrosion et l’usure. La teneur élevée en soufre du fioul contribue à la pollution de l’air et aux problèmes de moteur s’il est utilisé dans des moteurs diesel.
* Additifs : Le carburant diesel contient divers additifs conçus pour améliorer les performances, le pouvoir lubrifiant (réduire l'usure des pièces du moteur) et pour aider à prévenir les problèmes liés au carburant. Le mazout n°2 peut contenir moins d’additifs ou différents, adaptés aux applications de chauffage.
* Viscosité : Bien qu'il puisse y avoir un certain chevauchement, le carburant diesel a généralement une viscosité plus faible (s'écoule plus facilement) que le mazout n° 2, qui est conçu pour s'atomiser efficacement dans la chambre de combustion d'un moteur diesel.
En bref : Bien qu'il puisse y avoir certaines similitudes dans leur composition chimique, le diesel numéro 2 est un carburant raffiné optimisé pour une utilisation dans les moteurs diesel, tandis que le mazout n° 2 est conçu pour le chauffage et n'est généralement pas adapté à une utilisation dans les moteurs diesel modernes. L’utilisation de mazout n°2 dans un moteur diesel peut causer de graves dommages.
