1. Système de carburant :
* Problèmes de carburation : C'est le coupable le plus probable. Un carburateur mal réglé entraînera un calage. Les problèmes incluent :
* Jets incorrects : Les jets doivent être dimensionnés de manière appropriée pour le moteur et l'application. Un kit de jet de carburateur pour un Vortec 350 dans un Silverado '91 (ou une application similaire) doit être acheté.
* Pression de la pompe à carburant : La pompe à carburant doit fournir une pression suffisante. Testez la pression du carburant à l'entrée du carburateur à l'aide d'un manomètre de carburant. La pression doit correspondre aux spécifications du carburateur.
* Filtre à carburant : Un filtre à carburant obstrué limite le débit de carburant. Remplacez-le par un nouveau.
* Niveau flottant : Un niveau de flotteur incorrect peut conduire à un état pauvre ou riche, provoquant un calage. Cela nécessite d'ajuster le niveau du flotteur selon les instructions du carburateur.
* Fuites de vide : Les fuites dans le collecteur d'admission, le joint de base du carburateur ou les conduites de vide affecteront le mélange air/carburant. Inspectez toutes les conduites de vide pour déceler des fissures et le joint du collecteur.
* Étouffement : Le starter peut coller ou ne pas fonctionner correctement. Observez son fonctionnement lors du démarrage.
2. Système d'allumage :
* Distributeur : Assurez-vous que le distributeur est correctement chronométré et que la courbe d'allumage est adaptée à la configuration du carburateur. Une lampe stroboscopique est nécessaire pour vérifier le timing.
* Bobine d'allumage : Une bobine faible ou défaillante ne fournira pas une étincelle suffisante. Testez la sortie de la bobine.
* Fils : Des fils de bougie fissurés ou usés peuvent provoquer des ratés d'allumage et un calage. Inspectez les dommages.
* Bougies d'allumage : Des bougies d'allumage usées ou encrassées empêchent un allumage correct. Remplacez-les par des bougies neuves adaptées au moteur.
* Retrait au distributeur : Cela pourrait ne pas envoyer de signal
3. Autres problèmes potentiels :
* Avance du vide : Cela pourrait être un dysfonctionnement ou un réglage incorrect, affectant le calage du moteur.
* Filtre à air : Un filtre à air obstrué restreint le débit d’air.
* Température du moteur : Le moteur surchauffe-t-il ? La surchauffe peut provoquer divers problèmes, notamment le calage. Vérifiez les niveaux de liquide de refroidissement et la jauge de température.
* Câblage : Vérifiez toute connexion de câblage desserrée ou corrodée. Ceci est particulièrement important lors de la conversion en carburateur.
Étapes de dépannage :
1. Commencez par les bases : Vérifiez le niveau de carburant, le filtre à air et les problèmes de câblage évidents.
2. Test de pression de carburant : Ceci est crucial pour exclure tout problème de livraison de carburant.
3. Test de fuite sous vide : Utilisez un vacuomètre ou un nettoyant pour carburateurs pour détecter les fuites de vide.
4. Contrôle du système d'allumage : Testez la bobine, les fils et les fiches. Vérifiez le timing.
5. Inspection/réglage des carburateurs : Cela nécessitera probablement un ajustement ou une reconstruction, éventuellement avec l'aide d'un spécialiste professionnel des carburateurs.
6. Aide professionnelle : Si vous n'êtes pas à l'aise avec ces systèmes, confiez-les à un mécanicien expérimenté dans les configurations de carburateurs.
N'oubliez pas que la conversion d'un moteur à injection en carburateur n'est pas un simple échange. Vous avez probablement modifié plusieurs systèmes clés et le problème pourrait provenir de n'importe où dans les systèmes de carburant et d'allumage du moteur. Un dépannage minutieux et méthodique est essentiel.
