* Défaillances du joint de culasse : Il s’agit sans doute du problème le plus courant et le plus coûteux. Les joints de culasse étaient sujets à des défaillances en raison d'une force de serrage insuffisante et d'une mauvaise conception qui ne supportait pas correctement les pressions et températures élevées des cylindres. Cela entraînait souvent une fuite de liquide de refroidissement dans l'huile (créant une huile laiteuse) et vice versa, entraînant des dommages catastrophiques au moteur.
* Pannes du système d'huile haute pression : Le système d’huile haute pression, responsable de la lubrification des composants critiques tels que les injecteurs et le turbocompresseur, a souffert de plusieurs points de défaillance. Problèmes inclus :
* Pannes du refroidisseur d'huile : Le refroidisseur d'huile, responsable du refroidissement de l'huile haute pression, était sujet aux fuites et au colmatage, ce qui entraînait un débit d'huile restreint et des dommages potentiellement catastrophiques.
* Pannes de la pompe à huile haute pression : La pompe elle-même pourrait tomber en panne, privant ainsi le moteur d'huile.
* Défaillances du joint torique de l'injecteur : Une fuite des joints toriques de l'injecteur pourrait entraîner une faible pression d'huile.
* Problèmes d'injecteur : Les injecteurs eux-mêmes étaient coûteux et sujets aux pannes, nécessitant souvent un remplacement complet. Ils étaient sensibles au carburant contaminé et même des problèmes mineurs pouvaient entraîner des problèmes importants.
* Pannes du refroidisseur EGR : Le refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement (EGR) était susceptible de se fissurer et de fuir, permettant au liquide de refroidissement de se mélanger aux gaz d'échappement. Cela pourrait entraîner des dommages au moteur et des gaz d'échappement potentiellement dangereux pénétrant dans la cabine.
* Problèmes de turbocompresseur : Bien qu'elles ne soient pas aussi problématiques que les autres problèmes, les pannes de turbocompresseur n'étaient pas rares, souvent dues à un manque de lubrification provenant de problèmes de refroidisseur d'huile ou de pompe à huile haute pression.
* Pannes de pompe à eau : La pompe à eau, bien que n'étant pas unique au 6,0 L, présentait également un taux de panne supérieur à la moyenne, contribuant à la surchauffe et à d'autres problèmes.
L'effet cumulatif de ces problèmes est que le Power Stroke de 6,0 L nécessite souvent des réparations importantes et coûteuses. De nombreux propriétaires ont investi des milliers de dollars pour résoudre ces problèmes, souvent à plusieurs reprises. Bien que certains de ces problèmes puissent être atténués grâce à une maintenance et des mises à niveau appropriées, les défauts de conception inhérents ont rendu ce moteur difficile et coûteux à posséder.
