* Dysfonctionnement du système PCV : Le système PCV est conçu pour éliminer les gaz de fuite (gaz de combustion qui s'échappent par les segments de piston) du carter. Ces gaz sont renvoyés dans le collecteur d’admission pour être brûlés. Si la vanne PCV est bouchée, bloquée ouverte ou si le système est autrement bloqué, ces gaz accumuleront de la pression dans le carter. Cette pression expulsera l’air par la voie d’évacuation la plus simple :le bouchon d’huile.
* Segments de piston usés : Un souffle excessif indique en soi un problème. Les segments de piston usés permettent à davantage de gaz de combustion de s'échapper dans le carter, augmentant ainsi la pression. Il s’agit d’un problème plus grave qu’un simple problème de vanne PCV.
* Fuite du joint de culasse (moins probable) : Bien que moins probable étant donné l'absence d'autres symptômes (comme du liquide de refroidissement dans l'huile ou de l'huile dans le liquide de refroidissement), une fuite du joint de culasse *pourrait* contribuer à augmenter la pression du carter si elle permet aux gaz de combustion de pénétrer dans le carter. Cependant, vous verrez généralement d’autres signes plus évidents d’une défaillance du joint de culasse.
* Tuyau de reniflard bloqué : Le système de ventilation du carter peut avoir un tuyau de reniflard bloqué, empêchant une ventilation adéquate.
Que faire :
1. Vérifiez la vanne PCV : C’est la chose la plus simple et la moins chère à vérifier en premier. Localisez la vanne PCV (généralement une petite vanne sur le couvercle de vanne) et inspectez-la. Il est peut-être obstrué par de la boue ou coincé. Essayez de le tapoter doucement pour voir s'il bouge librement. Son remplacement est relativement peu coûteux.
2. Inspectez les tuyaux de reniflard : Examinez soigneusement tous les tuyaux associés au système de ventilation du carter pour déceler des obstructions ou des dommages.
3. Vérifiez les autres signes : Même si vous n'avez pas constaté de fuites, inspectez attentivement le moteur pour déceler tout signe de fuite d'huile ou de liquide de refroidissement, ainsi que tout bruit inhabituel ou problème de performances.
4. Test de compression : Un test de compression permettra de déterminer l’état de vos segments de piston. Une faible compression dans un ou plusieurs cylindres indique des segments usés.
5. Test de fuite : Un test d'étanchéité est encore plus précis qu'un test de compression et permet de localiser exactement où la compression s'échappe (au-delà des bagues, des valves, etc.).
Si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces vérifications vous-même, confiez votre véhicule à un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Ignorer ce problème pourrait entraîner des dommages plus graves au moteur. La pression excessive du carter pourrait endommager les joints, les joints et même le moteur lui-même au fil du temps.
