* Problèmes de faisceaux de câbles : Malgré le remplacement des pièces, un fil endommagé ou corrodé dans le faisceau principal pourrait empêcher le signal d'atteindre la bobine. Inspectez tout le câblage, en particulier les connexions entre le commutateur d'allumage, le module d'allumage, la bobine et le distributeur. Recherchez des cassures, des frottements, de la corrosion ou des connexions desserrées. Faites très attention aux fils de terre. Une mauvaise mise à la terre peut provoquer toutes sortes de problèmes électriques.
* Interrupteur d'allumage (même si vous avez remplacé le cylindre) : Pendant que vous remplacez le cylindre de serrure, le contacteur d'allumage lui-même (la pièce qui s'actionne lorsque la clé est tournée) peut toujours être défectueux. C'est un point de défaillance relativement courant.
* Module d'allumage (double vérification) : Vous avez mentionné le remplacement du module d'allumage, mais assurez-vous qu'il est adapté à votre moteur spécifique. Vérifiez également son installation et sa bonne mise à la terre. Un module défectueux, même neuf, peut être à l'origine du problème (bien que cela soit moins probable si vous l'obtenez d'une source fiable).
* Problèmes du système de démarrage : Bien que vous ayez remplacé le relais de démarreur, assurez-vous que votre batterie est complètement chargée et dispose de bons câbles. Un système de démarrage faible (basse tension) peut parfois empêcher les étincelles. Testez la tension de la batterie pendant le démarrage. Elle devrait être supérieure à 10 volts. En dessous, le système d’allumage n’aura pas assez de puissance.
* Problèmes de distributeur (au-delà du ramassage) : Pendant que vous avez remplacé la bobine de détection, le distributeur ne se limite pas à cela. Vérifiez le capuchon du distributeur et le rotor pour déceler des fissures ou des traces de carbone. Un arbre de distributeur usé ou endommagé peut également empêcher le bon fonctionnement. Assurez-vous que le distributeur est correctement chronométré (même si cela n'empêchera pas complètement l'étincelle, cela pourrait l'affaiblir au point de devenir indétectable).
* PCM/ECM (ordinateur) : Moins probable, mais un module de commande du groupe motopropulseur (PCM) ou un module de commande du moteur (ECM) défectueux pourrait empêcher l'étincelle. Ceci est plus difficile à diagnostiquer sans équipement spécialisé.
Étapes de dépannage :
1. Test de tension de la batterie : Vérifiez la tension aux bornes de la batterie pendant le démarrage.
2. Inspection visuelle du câblage : Examinez soigneusement tout le câblage lié au système d’allumage pour détecter tout dommage ou corrosion. Portez une attention particulière aux connexions à la terre.
3. Test de puissance au niveau de la bobine : Avec la clé de contact tournée en position « marche » (mais sans lancer), vérifiez la présence de 12 volts à la borne positive (+) de la bobine. S'il n'y a pas de courant, remontez le fil jusqu'au commutateur d'allumage.
4. Test de masse au niveau de la bobine : Vérifiez une bonne masse à la borne négative (-) de la bobine.
5. Vérifiez le commutateur d'allumage : Il est préférable de le faire avec un schéma de câblage et un multimètre. Vous devez vérifier l'alimentation et le signal corrects allant à la bobine et au module d'allumage lorsque la clé est tournée en position « démarrage ».
6. Couvercle et rotor du distributeur : Inspectez les fissures, les brûlures ou autres dommages.
7. Consulter un schéma de câblage : Obtenez un schéma de câblage spécifique à votre Ford Bronco II 1986 et utilisez-le pour tracer l'ensemble du circuit d'allumage. Ceci est crucial pour un dépannage systématique.
Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, il est préférable de le confier à un mécanicien qualifié. Un diagnostic plus approfondi sans multimètre et sans schéma de câblage sera difficile. N'oubliez pas la sécurité d'abord :débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système électrique.
