* Pas de corps de papillon : Contrairement aux moteurs à essence, les moteurs diesel n’ont pas de corps de papillon qui restreint le débit d’air. L'admission d'air est principalement contrôlée par le régime du moteur et l'injection de carburant. Un vide est créé par la restriction du débit d'air, et sans corps de papillon, cette restriction est minime et très variable. Cela produirait un signal de vide extrêmement faible et incohérent.
* Taux de compression élevé : Les moteurs diesel fonctionnent avec des taux de compression beaucoup plus élevés que les moteurs à essence. Cette compression élevée réduit déjà la pression dans le collecteur d’admission, ce qui rend encore plus difficile la création d’un vide important.
* Turbocharge/Suralimentation : De nombreux moteurs diesel modernes sont turbocompressés ou suralimentés. Ces systèmes à induction forcée mettent sous pression l'air d'admission, éliminant ainsi la possibilité de générer un vide utile. En fait, ils génèrent une pression positive, à l’opposé du vide.
* Fiabilité et cohérence : Un système de freinage assisté, par exemple, nécessite une source de vide constante et fiable pour fonctionner en toute sécurité. Le vide irrégulier et faible généré par un moteur diesel rendrait ce système peu fiable et potentiellement dangereux.
Bien qu'un faible vide *pourrait* être présent dans certaines circonstances, il ne serait pas suffisant ou suffisamment cohérent pour alimenter les systèmes courants dépendant du vide. Par conséquent, les véhicules diesel s’appuient généralement sur des systèmes alternatifs tels que :
* Pompes à vide électriques : Ce sont des pompes séparées qui génèrent du vide électriquement. Ils fournissent une alimentation en vide plus cohérente et plus fiable pour les freins assistés et autres systèmes.
* Direction assistée hydraulique : Les véhicules diesel utilisent souvent des systèmes de direction assistée hydraulique plutôt que des systèmes assistés par dépression. Les systèmes hydrauliques dépendent moins de la dépression du moteur.
En bref, la conception et les caractéristiques de fonctionnement des moteurs diesel rendent la génération d’un vide suffisant et constant peu pratique et peu fiable pour alimenter les systèmes auxiliaires. Les alternatives électriques ou hydrauliques sont plus efficaces et plus sûres.
