* Panne du système PCV : Le système PCV est conçu pour éliminer la pression du carter et les gaz de fuite (carburant imbrûlé et vapeur d'huile). Si le système est obstrué ou fonctionne mal, la pression s'accumule dans le carter. Cette pression peut forcer l'huile à dépasser les joints (comme les joints de couvercle de soupape ou même les segments de piston si elle est importante) et à pénétrer dans le système d'admission, y compris le filtre à air. Les pulvérisations et le quasi-décrochage sont probablement dus au mélange air-carburant huileux qui perturbe la combustion.
* Les coupables possibles au sein du système PCV :
* Valve PCV obstruée : C'est le coupable le plus courant. La soupape régule la pression du carter et si elle est bloquée ou restreinte, la pression augmente.
* Tuyaux obstrués ou endommagés : Les tuyaux reliant la soupape PCV au collecteur d'admission et au carter peuvent devenir cassants, fissurés ou bloqués par des débris, empêchant une ventilation adéquate.
* Fuites de vide : Une fuite dans le système de vide peut également perturber le bon fonctionnement du système PCV, entraînant une augmentation de la pression du carter.
* Joint de couvercle de soupape usé : Un joint de couvercle de soupape qui fuit permet à l'huile de s'échapper et de pénétrer dans le système de ventilation du carter.
* Autres possibilités moins probables (mais qui méritent quand même d'être prises en compte) :
* Segments de piston défectueux : Bien qu'ils soient moins susceptibles de provoquer *immédiatement* de l'huile dans le filtre à air, des segments de piston très usés peuvent entraîner un souffle excessif, entraînant éventuellement de l'huile dans l'admission. Cela serait probablement accompagné d’autres symptômes comme une fumée bleue excessive provenant de l’échappement.
* Problèmes de pompe à huile : Une pompe à huile défectueuse peut entraîner une pression excessive, mais cela est moins susceptible de provoquer directement de l'huile dans le boîtier du filtre à air. Cela serait plus susceptible de provoquer des avertissements de basse pression d'huile.
Que faire :
1. Vérifiez la vanne PCV : C'est le contrôle le plus simple et le moins cher. Localisez la valve PCV (généralement une petite valve, généralement en plastique, sur le couvercle de la valve) et essayez de déplacer doucement la valve. S'il est rigide ou ne bouge pas librement, remplacez-le.
2. Inspectez tous les tuyaux associés au système PCV : Recherchez des fissures, des plis ou des blocages dans les tuyaux connectés à la vanne PCV et au collecteur d'admission. Remplacez tous les tuyaux endommagés.
3. Vérifiez les fuites de vide : Cela nécessite plus d'expérience, mais recherchez les conduites de vide desserrées ou déconnectées. Un mécanicien peut vous aider si nécessaire.
4. Inspectez le joint du couvercle de soupape : Vérifiez les fuites d'huile autour du joint du couvercle de soupape. Un joint qui fuit permettrait à l’huile de pénétrer dans le système.
5. Si le problème persiste après avoir vérifié les points ci-dessus : Un mécanicien devra peut-être effectuer un test de compression plus approfondi ou d'autres tests de diagnostic pour exclure des problèmes de moteur plus graves tels que des segments de piston usés.
Commencez par les solutions les plus simples et les moins chères (vanne et tuyaux PCV) avant de passer à des réparations plus complexes et potentiellement coûteuses. Ignorer le problème pourrait entraîner de graves dommages au moteur.
