Très probablement :
* Problème d'injecteur : La cause la plus probable est un injecteur défectueux du côté conducteur avant. Un mauvais injecteur ne pulvérise pas de carburant, ce qui entraîne des ratés d'allumage et la disparition du moteur. Le bruit de tapotement peut être dû au clic irrégulier de l’injecteur ou à un problème mécanique connexe. Il est crucial de tester la résistance de l'injecteur et la forme de pulvérisation.
* Faible pression de carburant : Pendant qu'il y a une étincelle, une pression de carburant insuffisante pourrait empêcher l'injecteur de fournir suffisamment de carburant pour la combustion, ce qui entraînerait des ratés d'allumage. Un test de jauge de pression de carburant est nécessaire pour le confirmer.
Moins probable, mais possible :
* Valve usée ou endommagée : Une soupape d'admission usée ou endommagée sur ce cylindre pourrait empêcher une bonne étanchéité, entraînant une perte de compression et des ratés d'allumage. Le bruit de tapotement *pourrait* être lié à cela, mais il est moins susceptible d'en être la cause principale étant donné qu'un seul cylindre est en panne. Un test de compression serait nécessaire.
* Injecteur de carburant bouché : Un injecteur partiellement bouché peut encore fournir du carburant, mais pas suffisamment pour une bonne combustion. Encore une fois, le taraudage pourrait être lié à cela, mais un nettoyage complet ou un remplacement est généralement la solution à ce scénario.
* Problème de câblage (bien que moins probable étant donné que vous avez une étincelle) : Une possibilité très rare est un fil endommagé à l'injecteur lui-même qui empêche son bon fonctionnement malgré la présence d'une étincelle.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) défectueux : Bien que cela soit moins probable étant donné qu'un seul cylindre est affecté, un capteur CKP défaillant peut provoquer des ratés d'allumage intermittents. Mais généralement, un CKP défectueux provoque des problèmes beaucoup plus répandus qu’un seul cylindre.
Étapes de dépannage :
1. Inspection visuelle : Inspectez soigneusement le faisceau de câbles de l'injecteur du côté conducteur avant pour déceler tout dommage évident, connexions desserrées ou corrosion.
2. Test de pression de carburant : Utilisez un manomètre de carburant pour vérifier la pression du carburant. Ceci est essentiel pour exclure une basse pression comme cause. Le manuel d'entretien de votre Corvette précisera la pression correcte.
3. Test d'injecteur : Testez la résistance de l'injecteur (à l'aide d'un multimètre) et la forme de pulvérisation (à l'aide d'un testeur d'injecteur de carburant). Cela confirme s'il livre correctement le carburant.
4. Test de compression : Effectuez un test de compression sur tous les cylindres. Une lecture de compression nettement inférieure sur le cylindre avant côté conducteur suggère un problème de soupape ou un joint de culasse grillé.
5. Vérifiez les fuites de vide : Des fuites de vide importantes peuvent affecter la livraison de carburant. Inspectez toutes les conduites de vide et les connexions.
Remarque importante : Sans outils de diagnostic appropriés et sans expérience de travail sur les véhicules, tenter des réparations pourrait aggraver le problème. Il est préférable de consulter un mécanicien qualifié expérimenté avec les Corvettes. Ils disposeront des outils et des connaissances appropriés pour diagnostiquer et réparer le problème de manière efficace et sûre.
