* Base de liquide de refroidissement : C'est la cause la plus courante. Même une fuite apparemment minime peut entraîner une surchauffe lorsque la voiture est à l'arrêt et que le moteur ne génère pas autant de flux d'air pour aider à refroidir le radiateur. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir de trop-plein (à froid) et recherchez d'éventuelles fuites autour du radiateur, des durites, de la pompe à eau et du bloc moteur.
* Thermostat défectueux : Un thermostat fermé bloqué empêche le liquide de refroidissement de circuler correctement, entraînant une surchauffe, surtout lorsque le moteur n'est pas sous charge (comme à l'arrêt). Lorsque la voiture roule, la chaleur du moteur peut suffire à forcer une certaine circulation, masquant ainsi le problème.
* Problèmes de radiateur : Un radiateur bouché (à cause de débris, de sédiments ou de corrosion) limite le débit du liquide de refroidissement. De même, une ailette de radiateur pliée ou endommagée peut réduire son efficacité de refroidissement. Inspectez le radiateur pour déceler tout dommage et envisagez de le rincer s'il est sale.
* Pompe à eau : Une pompe à eau faible ou défaillante peut ne pas faire circuler le liquide de refroidissement de manière suffisamment efficace à bas régime. Même s'il parvient à garder les choses au frais à des régimes moteur plus élevés, il tombe en panne lorsque le moteur tourne au ralenti.
* Embrayage du ventilateur défectueux (même si le ventilateur tourne) : Même si vous dites que le ventilateur fonctionne, il se peut qu'il ne s'enclenche pas assez fort à la bonne température. Un embrayage défectueux pourrait signifier que le ventilateur ne tourne pas assez vite pour fournir un refroidissement adéquat lorsqu'il est arrêté.
* Poches d'air dans le système de refroidissement : L'air emprisonné dans le système de refroidissement peut empêcher un transfert de chaleur adéquat. Assurez-vous que le système est correctement purgé de l'air. Cela nécessite souvent une procédure spécifique selon le véhicule.
* Joint de culasse : Un joint de culasse grillé permet aux gaz de combustion de s'échapper dans le système de refroidissement, augmentant la pression et entraînant une surchauffe. Ceci est moins probable si la voiture ne surchauffe qu'à l'arrêt, mais cela reste une possibilité. Des tests de gaz d'échappement dans le liquide de refroidissement sont nécessaires pour le confirmer.
* Vitesse du ventilateur de refroidissement : Même si le ventilateur tourne, il se peut qu'il ne tourne pas *assez vite*. Vérifiez la vitesse du ventilateur à la température de fonctionnement pour vous assurer qu'elle se situe dans la plage correcte. Un module de contrôle de la vitesse du ventilateur défectueux est une cause potentielle.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le niveau du liquide de refroidissement : C’est la première étape la plus simple et la plus importante.
2. Inspecter les fuites : Regardez attentivement autour de tous les composants du système de refroidissement.
3. Tentez les durites supérieure et inférieure du radiateur : Lorsque le moteur est chaud, le tuyau supérieur doit être chaud et le tuyau inférieur doit être sensiblement plus chaud que le tuyau supérieur, mais pas brûlant. Si les deux sont également chauds ou si celui du bas est froid, le thermostat peut rester bloqué en position fermée.
4. Vérifiez que le radiateur n'est pas obstrué : Faites briller une lumière à travers lui.
5. Si tout le reste échoue, apportez-le à un mécanicien : Diagnostiquer les problèmes de surchauffe peut être délicat et un professionnel peut utiliser des outils de diagnostic pour identifier le problème.
N'oubliez pas la sécurité avant tout ! Lorsque vous travaillez avec un moteur chaud, laissez-le refroidir complètement avant de toucher des composants. Faites également attention au liquide de refroidissement chaud.
