1. Collecteur d'admission : C’est le changement le plus crucial. Vous aurez besoin d'un nouveau collecteur d'admission conçu pour un carburateur. Les collecteurs d'injection de carburant comportent des passages pour les injecteurs de carburant et les capteurs, ce qui les rend incompatibles avec un carburateur. Vous en aurez besoin d'un spécifiquement pour un carburateur, en vous assurant qu'il est compatible avec les autres composants de votre moteur (par exemple, les culasses).
2. Carburateur : Choisissez un carburateur adapté à la cylindrée de votre moteur et à l'utilisation prévue. Considérez la cote CFM (pieds cubes par minute) ; trop petit et le moteur manquera de carburant ; trop grand, et vous perdrez en efficacité et en réactivité.
3. Système de carburant : L'ensemble du système d'injection de carburant (pompe à carburant, injecteurs, conduites, etc.) doit être déposé. Vous devrez installer une nouvelle pompe à carburant adaptée à un carburateur (probablement une pompe mécanique entraînée par l'arbre à cames), des conduites de carburant compatibles avec les exigences de pression inférieure d'un carburateur et un filtre à carburant.
4. Système d'allumage : Bien que cela ne soit pas toujours strictement nécessaire, le système d’allumage peut nécessiter des ajustements. Les systèmes d'injection de carburant ont souvent des commandes d'allumage intégrées. Une configuration de carburateur utilise souvent un système d'allumage plus simple basé sur un distributeur. Vous devrez peut-être ajuster le timing ou même échanger des composants.
5. Ordinateur et capteurs : L'ensemble de l'unité de commande du moteur (ECU) et les capteurs associés (capteur MAP, TPS, etc.) ne sont pas pertinents avec un carburateur. Ceux-ci peuvent tous être supprimés.
6. Filtre à air : Vous aurez besoin d'un ensemble de filtre à air approprié conçu pour fonctionner avec le carburateur de votre choix.
7. Conduites et raccords de carburant : Toutes les conduites d'injection de carburant doivent être retirées et remplacées par des conduites compatibles avec le nouveau carburateur et la pompe à carburant mécanique.
8. Lignes de vide : Les conduites de dépression acheminées vers divers composants (par exemple, servofrein, distributeur) devront probablement être réacheminées pour s'adapter aux ports de dépression du carburateur.
9. Liaison d'accélérateur : Vous devrez installer une nouvelle tringlerie d'accélérateur pour connecter le carburateur à la pédale d'accélérateur.
10. Réglage : C’est crucial. Une fois que tout est installé, le carburateur devra être soigneusement réglé à l’aide d’un vacuomètre et éventuellement d’autres outils. Cela implique de régler les vis de mélange de ralenti, le régime de ralenti et éventuellement les gicleurs du carburateur pour garantir des performances et une maniabilité optimales.
Considérations importantes :
* Conformité des émissions : La conversion de l'injection de carburant à un carburateur peut enfreindre les réglementations sur les émissions dans votre région. Vérifiez les lois locales avant de continuer.
* Complexité : Il ne s'agit pas d'un simple échange ; cela nécessite des aptitudes et une expertise en mécanique. Si vous manquez d’expérience, demandez l’aide d’un professionnel.
* Coût : Le coût des pièces, de la main d'œuvre (si vous ne le faites pas vous-même) et des éventuels ajustements de réglage peuvent s'additionner considérablement.
En résumé, la conversion d'un 302 à injection de carburant au fonctionnement avec carburateur est une révision mécanique majeure, pas un simple échange. Il est conseillé de peser les coûts et la complexité par rapport aux gains potentiels avant d'entreprendre le projet. Si vous n'êtes pas très expérimenté, il est préférable de demander l'aide d'un professionnel.
