* Rapports de démultiplication : Chaque vitesse d'une transmission manuelle a un rapport de démultiplication différent. Les rapports inférieurs (1er, 2e, etc.) ont des rapports plus élevés, ce qui signifie que le moteur tourne plus vite pour une vitesse de roue donnée. Les rapports supérieurs (4e, 5e, etc.) ont des rapports inférieurs, ce qui signifie que le moteur tourne plus lentement pour la même vitesse de roue.
* Déplacement : Lorsque vous passez à un rapport supérieur, vous demandez en fait à la transmission de connecter le moteur aux roues via un rapport inférieur. Cela signifie que les roues tourneront désormais plus vite pour le même régime moteur. Cependant, le régime du moteur ne s’ajuste pas instantanément.
* Élan : La voiture a de l'élan par rapport à sa vitesse précédente. Pour continuer à avancer, le moteur doit continuer à fournir du couple, mais dans les rapports supérieurs, il doit fournir ce couple à un régime inférieur.
* L'augmentation du régime (temporaire) : Étant donné que le moteur tournait auparavant à un régime plus élevé adapté au rapport inférieur, et que le rapport supérieur nécessite un régime inférieur, il y a un bref moment où le régime moteur est trop élevé pour le nouveau rapport. Cela entraîne une augmentation temporaire du régime à mesure que le moteur s'ajuste. Ensuite, le conducteur relâche l'embrayage. Une fois l'embrayage complètement engagé, le régime moteur chute à un régime approprié au nouveau rapport et à la vitesse de la voiture.
En bref, la montée en régime est une conséquence temporaire du changement du rapport de démultiplication et du temps nécessaire au régime moteur pour correspondre aux nouvelles demandes de rotation des roues. Un conducteur expérimenté adapte en douceur le régime du moteur à la vitesse des roues (via la commande des gaz et le travail de l'embrayage), minimisant ainsi cet effet de régime. Les transmissions automatiques gèrent automatiquement cette transition, il n'y a donc pas ce régime notable.
