Voici les coupables probables :
* Fuite sous vide : C'est la cause la plus courante. Une fuite dans les conduites de dépression reliant le moteur au servofrein réduira ou éliminera l’assistance. Vérifiez tous les tuyaux et connexions pour déceler des fissures, des trous ou des colliers desserrés. Portez une attention particulière au tuyau reliant le collecteur d'admission au servofrein.
* Panne du servofrein : Le servofrein lui-même pourrait être défaillant. Il s'agit d'un appareil de type diaphragme qui utilise le vide pour amplifier la pression sur la pédale. Une fuite dans la membrane ou une valve défectueuse entraînerait une pédale molle. Cela nécessite généralement le remplacement du booster.
* Problèmes de maître-cylindre (moins probables) : Bien qu'il soit moins susceptible de provoquer une pédale qui est *seulement* molle lorsque le moteur tourne, un maître-cylindre défaillant *pourrait* y contribuer s'il est déjà faible en liquide ou présente des fuites internes. Vérifiez le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre. Un faible niveau de liquide indique une fuite quelque part dans le système (par exemple, dans un cylindre de roue ou un étrier).
* Flux d'air restreint vers le collecteur d'admission (rare) : Une entrée d'air sévèrement restreinte pourrait réduire le vide disponible pour le booster, mais cela est moins courant et s'accompagne généralement d'autres problèmes de conduite.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le niveau de liquide de frein : Assurez-vous que le niveau de liquide de frein dans le réservoir du maître-cylindre se situe dans la plage normale. Le manque de liquide est un problème grave qui nécessite une attention immédiate.
2. Inspecter les conduites de vide : Examinez soigneusement toutes les conduites de vide connectées au servofrein. Recherchez des fissures, des trous ou des connexions desserrées. Écoutez les sifflements lorsque le moteur tourne, indiquant une fuite.
3. Écoutez les fuites : Moteur tournant, demandez à quelqu'un d'appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein, puis de la maintenir enfoncée. Écoutez attentivement près du servofrein et des conduites de dépression pour déceler tout sifflement indiquant une fuite.
4. Tester le Booster (Difficile sans outils spécialisés) : Un test de rappel définitif nécessite souvent une pompe à vide pour vérifier le bon fonctionnement de la membrane. Il est préférable de confier cette tâche à un mécanicien.
Si vous n'êtes pas à l'aise avec ces vérifications, il est préférable d'amener votre Corolla chez un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Conduire avec une pédale de frein molle est dangereux.
