* Augmentation de la pression du carter : L'excès d'huile ne peut pas être correctement contenu et mis sous pression par le système de ventilation du carter. Cela peut entraîner des fuites au niveau des joints et des garnitures, forçant l'huile à s'écouler au-delà des joints et potentiellement les endommager. Il peut également souffler de l'huile dans le système d'admission d'air.
* Huile de mousse : Le vilebrequin peut remuer l’excès d’huile, créant ainsi une mousse excessive. L'huile mousseuse ne lubrifie pas aussi efficacement, ce qui entraîne une usure accrue du moteur.
* Dommages aux joints : Comme mentionné ci-dessus, une pression excessive peut pousser l’huile au-delà des joints, entraînant des fuites et une défaillance des joints. Les joints peuvent également être endommagés par l'huile mousseuse.
* Dommages au vilebrequin : Dans les cas graves, le barattage excessif d’huile peut exercer une pression supplémentaire sur les joints et les roulements du vilebrequin.
* Contamination de l'admission d'air : L'huile peut être forcée dans le collecteur d'admission, contaminant le mélange air-carburant et pouvant entraîner des ratés d'allumage, un fonctionnement irrégulier et des dommages au convertisseur catalytique ou aux capteurs d'oxygène.
* Dommages à la vanne PCV : Le système de ventilation positive du carter (PCV) aura du mal à gérer la pression et le volume supplémentaires, ce qui pourrait conduire à sa défaillance.
Il est de loin préférable d’être légèrement en dessous plutôt qu’en dessus du pétrole. Vérifiez toujours votre niveau d'huile à l'aide de la jauge après que le moteur soit arrêté pendant au moins 10 à 15 minutes pour permettre à l'huile de se stabiliser. Le remplissage excessif est moins courant, mais peut entraîner des réparations sérieuses et coûteuses. Si vous pensez avoir trop rempli d'huile, vous devez immédiatement vidanger un peu d'huile.
