Causes possibles :
* Injecteurs de carburant : Une fuite d’injecteur de carburant est un coupable très courant. Le carburant sous pression peut s'infiltrer au-delà des joints d'injecteur et dans le cylindre, puis éventuellement dans le carter via les segments de piston. Cela conduit souvent à une riche odeur de carburant dans l’huile et à un aspect laiteux.
* Régulateur de pression de carburant : Ce régulateur contrôle la pression du carburant dans le système. Un régulateur défectueux peut permettre au carburant de s'écouler dans le système de dépression du collecteur d'admission, puis dans le carter via le système PCV.
* Joint de collecteur d'admission : Une fuite dans ce joint peut permettre au carburant de pénétrer dans le système de dépression du moteur, puis dans l'huile.
* Culasse fissurée/poreuse : Moins courant, mais possible. Une fissure dans la culasse pourrait permettre au carburant de s'infiltrer dans le système de refroidissement du moteur ou dans les passages d'huile. Cela conduit généralement à un aspect laiteux dans l’huile ainsi que potentiellement dans le liquide de refroidissement.
* Joints de valve : Moins probable, mais possible, surtout si le camion a un kilométrage élevé. Des joints de soupape usés pourraient permettre au carburant de s'écouler au-delà des soupapes dans la chambre de combustion, puis dans le carter d'huile.
Étapes de diagnostic (au-delà de ce que le concessionnaire aurait dû faire) :
1. Inspection visuelle : Recherchez tout signe de fuite de carburant autour des injecteurs de carburant, de la rampe d'injection et du collecteur d'admission. Examinez attentivement le joint du collecteur d’admission.
2. Test de compression : Cela révélera si le moteur présente des dommages internes comme des segments de piston usés ou des problèmes de soupapes. Une faible compression dans un ou plusieurs cylindres peut indiquer un problème.
3. Test de fuite : Plus approfondi qu'un test de compression, il permet d'identifier la source d'une fuite dans chaque cylindre, en identifiant des segments de piston usés ou des soupapes qui fuient.
4. Test de pression de carburant : Mesurez la pression du carburant pour déterminer si elle est conforme aux spécifications. Cela permet d’exclure un régulateur de pression de carburant défectueux.
5. Analyse de l'huile : Envoyez un échantillon d’huile à un laboratoire pour analyse. Cela vérifiera la présence de carburant et pourra révéler d’autres problèmes comme une usure excessive.
6. Test de fuite du cylindre : Un test plus spécialisé pour localiser les fuites entre les cylindres (indiquant souvent des problèmes de joint de culasse).
7. Inspecter le système PCV : Le système de ventilation positive du carter est responsable de l’évacuation des gaz du carter. Un blocage ou un dysfonctionnement pourrait provoquer une accumulation de pression, poussant le carburant dans l'huile.
Considérations importantes :
* Ne conduisez pas le camion tant que le problème n'est pas résolu. Conduire avec de l’essence dans l’huile peut sérieusement endommager le moteur.
* Obtenez un deuxième avis auprès d'un autre mécanicien : Trouvez un mécanicien indépendant réputé spécialisé dans les véhicules plus anciens ou un mécanicien expérimenté dans le diagnostic des problèmes liés au carburant. Expliquez l'incapacité du concessionnaire à trouver le problème.
* Documentez tout : Tenir des registres de toutes les réparations, diagnostics et communications avec le concessionnaire et le nouveau mécanicien.
Trouver la source du gaz présent dans le pétrole nécessite une approche méthodique. L'incapacité du concessionnaire à diagnostiquer le problème suggère qu'il a peut-être manqué certaines étapes cruciales. Les étapes ci-dessus vous aideront (ou un nouveau mécanicien) à localiser la cause profonde et à la corriger avant que de graves dommages au moteur ne surviennent.
