1. Module de commande d'allumage (ICM) : C’est un coupable courant dans les véhicules plus anciens. L'ICM envoie le signal à la bobine d'allumage, donc un ICM défectueux empêchera l'étincelle. Il s'agit d'un suspect particulièrement probable sur un Reatta en raison de son âge et de la complexité du système.
2. Bobine d'allumage : Ce composant transforme la basse tension de l'ICM en haute tension nécessaire à l'étincelle. Une bobine défaillante produira soit une faible étincelle (ratés d’allumage), soit aucune étincelle du tout.
3. Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Le capteur CKP indique à l'ordinateur la position de rotation du moteur. Sans cette information, l’ordinateur n’enverra pas le signal pour allumer la bobine. Un CKP défectueux empêche le système d'allumage de fonctionner.
4. Capteur de position de came (CMP) : Similaire au CKP, mais surveille la position de l'arbre à cames. Certains systèmes de gestion moteur s'appuient à la fois sur les signaux CKP et CMP. Un CMP défectueux empêchera également les étincelles.
5. Distributeur (le cas échéant) : Bien que le système d'allumage électronique du Reatta soit généralement sans distributeur, un problème potentiel *pourrait* toujours impliquer le module d'allumage à l'intérieur du distributeur en cas de variante inhabituelle ou de modification du marché secondaire. Cependant, cela est moins probable que les autres options.
6. Commutateur d'allumage : Un commutateur d’allumage défectueux peut ne pas envoyer correctement l’alimentation au système d’allumage.
7. Câblage et connecteurs : La corrosion, les fils cassés ou les connexions desserrées n'importe où dans le système d'allumage peuvent interrompre le signal électrique. Inspectez tous les faisceaux de câbles, connecteurs et masses.
8. PCM (module de commande du groupe motopropulseur) : L'ordinateur lui-même pourrait être défectueux, bien que cela soit moins fréquent que les autres composants. Un PCM défectueux n'envoie peut-être pas les signaux corrects à l'ICM.
9. Système de sécurité (si équipé) : Si le véhicule est équipé d'un système antivol d'usine ou de rechange, un problème avec celui-ci pourrait empêcher le démarrage du moteur.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez l'alimentation au niveau de la bobine : Avec la clé allumée, vérifiez si le courant atteint la bobine. Cela permet de limiter le problème avant ou après la bobine.
2. Vérifiez l'alimentation au niveau de l'ICM : Comme ci-dessus, la vérification de l’alimentation de l’ICM est cruciale.
3. Inspectez les fusibles et les relais : Assurez-vous que tous les fusibles et relais concernés sont intacts et ne sont pas grillés.
4. Testez les capteurs CKP et CMP (le cas échéant) : Ces capteurs peuvent être testés avec un multimètre ou un scanner OBDII (si compatible).
5. Inspection visuelle : Recherchez des signes évidents de dommages au câblage, aux connecteurs et aux composants.
6. Diagnostic professionnel : Si vous n'êtes pas à l'aise avec les systèmes électriques automobiles, un mécanicien qualifié équipé d'un scanner de diagnostic peut identifier plus efficacement la cause exacte de l'absence d'étincelle. Un scanner peut lire les codes d'anomalie du PCM qui pourraient fournir des indices inestimables.
Sans plus d’informations ou de tests de diagnostic, il est impossible d’identifier la cause exacte. Les étapes ci-dessus vous aideront à affiner systématiquement les possibilités. N'oubliez pas la sécurité d'abord :débranchez la borne négative de la batterie avant de travailler sur des composants électriques.
