En haut de la liste des suspects :
* Fuite sous vide : Une conduite de dépression cassée ou desserrée peut perturber le mélange air/carburant soigneusement équilibré, en particulier au ralenti lorsque le moteur est moins chargé. À des régimes plus élevés, la puissance inhérente du moteur peut souvent surmonter les effets de la fuite, ce qui rend son fonctionnement plus fluide. La pulvérisation indique un mélange carburant/air incohérent provoqué par le vide fluctuant.
* Capteur de débit d'air massique (MAF) sale ou défaillant : Le capteur MAF mesure la quantité d'air entrant dans le moteur. Un capteur sale peut fournir des lectures inexactes, entraînant un mauvais mélange air/carburant et un fonctionnement irrégulier, en particulier au ralenti.
* Valve de régulation d'air de ralenti défaillante (IACV) : L'IACV contrôle la quantité d'air contournant le papillon des gaz au ralenti. Un IACV défectueux peut provoquer des régimes de ralenti irréguliers et un calage.
Autres possibilités (moins probables compte tenu de votre description) :
* Problèmes de bougies d'allumage : Des bougies d'allumage usées, encrassées ou mal espacées peuvent provoquer des ratés d'allumage, entraînant un fonctionnement irrégulier. Cependant, il est moins probable que cela s’améliore à des régimes plus élevés.
* Problèmes de bobine d'allumage : Une bobine d'allumage défectueuse peut provoquer des ratés d'allumage dans un ou plusieurs cylindres.
* Problème de livraison de carburant : Bien que vous ayez mentionné un mauvais carburant, il est moins susceptible de causer un problème qui se produit *uniquement* au ralenti et à bas régime. Si le carburant était vraiment mauvais, vous rencontreriez probablement des problèmes sur toute la plage de régime. Cependant, un filtre à carburant obstrué ou une pompe à carburant faible *pourrait* y contribuer.
Que faire :
1. Inspecter les conduites de vide : Commencez par inspecter visuellement toutes les conduites de vide connectées au collecteur d’admission, au corps de papillon et à d’autres composants. Recherchez des fissures, des connexions desserrées ou tout signe de dommage.
2. Nettoyer le capteur MAF : Nettoyez soigneusement le capteur MAF avec un nettoyant pour capteur MAF (disponible dans les magasins de pièces automobiles). Ne touchez pas l'élément capteur lui-même.
3. Vérifiez les bougies d'allumage : Retirez et inspectez les bougies d'allumage pour déceler toute usure, encrassement ou dommage. Remplacez-les si nécessaire.
4. Considérez l'IACV : Tester l’IACV nécessite souvent des outils ou des connaissances spécialisés. Si vous soupçonnez cela, il est préférable de consulter un mécanicien.
Remarque importante : Avant d'effectuer des réparations majeures, il est préférable d'obtenir une analyse de diagnostic auprès d'un mécanicien ou d'utiliser un scanner OBD-II. Cela peut aider à identifier le problème exact plus rapidement et avec plus de précision. Ignorer les fuites de vide peut entraîner d’autres problèmes à long terme.
