* État du moteur : Les composants usés, l’accumulation de carbone et les fuites de vide affecteront tous le timing optimal.
* Altitude : Des altitudes plus élevées nécessitent un peu moins d’avance.
* Carburant : Le type de carburant utilisé peut influencer le timing idéal.
* Modifications : Toutes les pièces de rechange (arbre à cames, collecteur d'admission, etc.) modifieront le timing idéal.
Les spécifications d'usine se situent probablement dans une plage, peut-être de 6 à 10 degrés BTDC (avant le point mort haut) au ralenti. Cependant, viser simplement un chiffre sur l'échelle de timing n'est pas la bonne approche . Vous devez vérifier le calage à l'aide d'une veilleuse avec le moteur au ralenti et à la température de fonctionnement .
Voici comment trouver le timing idéal pour *votre* moteur :
1. Consultez votre manuel du propriétaire ou un manuel de réparation Buick : Cela devrait fournir la plage de calage du ralenti recommandée par l'usine pour votre moteur spécifique.
2. Réglez le régime de ralenti : Assurez-vous que le moteur tourne régulièrement au ralenti au régime spécifié par le fabricant (généralement autour de 750 tr/min).
3. Connectez une veilleuse : Connectez correctement une lampe stroboscopique au fil de la bougie d'allumage du cylindre n°1 et au repère de calage de votre moteur (généralement un pointeur sur l'équilibreur harmonique).
4. Observez le timing : Avec le moteur tournant au ralenti, dirigez la lampe stroboscopique vers les repères de calage. Le nombre indiqué doit être dans la plage d'usine.
5. Ajuster le distributeur : Si le timing est en dehors de la plage spécifiée, ajustez le distributeur pour obtenir le timing correct. Vous devrez peut-être desserrer légèrement la pince de maintien du distributeur. De petits ajustements sont essentiels :faites pivoter légèrement le distributeur et revérifiez le timing jusqu'à ce qu'il se situe dans la plage spécifiée. *Cela doit être fait avec soin*.
6. Affiner : Après avoir ajusté le timing, testez à nouveau les performances du moteur et réajustez si nécessaire. Le meilleur timing permettra au moteur de fonctionner de manière fluide et efficace avec une bonne accélération.
Aller « un cran au-delà de 20 » suggère que votre timing est considérablement avancé, ce qui peut causer des dommages (cognements/cognements, surchauffe). Ce n’est *pas* recommandé. La meilleure approche consiste à commencer par les spécifications d’usine et à ajuster à partir de là en fonction des performances du moteur. En cas de doute, demandez l'aide d'un mécanicien qualifié familier avec les véhicules plus anciens.
