1. Vérifiez que le piston est au PMH sur la course de compression :
* Faire tourner le moteur à la main : À l’aide d’une clé sur le boulon du vilebrequin, faites tourner lentement le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre (vu de l’avant du moteur).
* Vérifiez les repères de chronométrage : Localisez les marques de calage sur l'amortisseur de vilebrequin (équilibreur harmonique) et la languette de calage sur le bloc moteur. Ceux-ci doivent s'aligner lorsque le piston n°1 est au PMH sur la course de compression. C’est crucial – une erreur entraînera une sortie du distributeur à 180 degrés.
* Vérifiez le piston n°1 : Si vous avez accès au trou de bougie n°1, utilisez une butée de piston ou une tige longue et fine pour vous assurer que le piston est bien à son point le plus haut. Il se déplacera *vers le haut* lorsque vous atteindrez le PMH sur la course de compression. Si le piston se déplace *vers le bas*, vous êtes sur la course d'échappement - continuez à tourner jusqu'à ce qu'il remonte.
2. Localisez la position du rotor :
* Maille d'engrenage du distributeur : Assurez-vous que l’engrenage du distributeur est correctement engrené avec l’engrenage de l’arbre à cames.
* Position du rotor : Avec le piston n°1 au PMH pendant la course de compression, le rotor doit pointer vers la borne du fil de bougie n°1 sur le capuchon du distributeur. Si ce n'est pas le cas, le distributeur est probablement à 180 degrés.
3. Installation/réglage du distributeur :
* Lubrifier légèrement l'engrenage du distributeur : Utilisez un peu d'huile moteur sur l'engrenage du distributeur avant l'installation.
* Insérer le distributeur : Abaissez soigneusement le distributeur en place, en vous assurant que l'engrenage s'engrène doucement avec l'engrenage de l'arbre à cames.
* Alignement initial : Vous devrez peut-être faire pivoter légèrement le distributeur pour aligner le rotor avec la borne n°1. Il y a généralement une petite quantité de jeu.
* Serrez le collier de serrage du distributeur : Fixez le distributeur en place une fois que le rotor est grossièrement pointé vers la borne n°1.
4. Affinement (facultatif mais recommandé) :
* Utiliser une lampe stroboscopique : C'est la méthode la plus précise. Connectez la lampe stroboscopique au fil de bougie n°1 et à la batterie. Lancez le moteur. Observer le repère de calage sur l'amortisseur du vilebrequin. Il devrait être d'environ 0 degré avant le PMH (BTDC) pour un moteur d'origine. Consultez les spécifications de votre moteur pour connaître le timing précis. Ajustez légèrement le distributeur pour obtenir le timing correct si nécessaire.
Considérations importantes :
* Rotation du moteur : Assurez-vous de faire tourner le moteur dans le bon sens (dans le sens des aiguilles d’une montre vu de l’avant).
* Précision : Il est crucial d'être précis lors de cette procédure. Un distributeur mal aligné entraînera de mauvaises performances du moteur, des ratés d'allumage et potentiellement des dommages.
* Documents de référence : Consultez un manuel de réparation fiable spécifique à votre moteur 350 Chevy pour des schémas détaillés et des spécifications de synchronisation spécifiques. L'année et le modèle peuvent avoir un impact significatif sur les détails.
* Sécurité : Débranchez toujours la borne négative de la batterie avant de travailler sur le système d'allumage.
Si vous n’êtes pas à l’aise pour effectuer cette tâche, il est fortement recommandé de faire appel à un mécanicien qualifié. Un alignement incorrect du distributeur peut entraîner des problèmes de moteur importants.
