Voici quelques-uns des coupables les plus probables :
* Défaillance du joint de culasse : C'est un problème sérieux. Un joint de culasse grillé permet au liquide de refroidissement de se mélanger à l'huile (ce qui donne une huile laiteuse) et/ou de pénétrer dans la chambre de combustion (ce qui provoque de la fumée blanche provenant de l'échappement). L'emplacement de votre fuite (sous le collecteur) en fait une forte possibilité.
* Culasse fissurée : Semblable à une défaillance du joint de culasse, une fissure dans la culasse peut permettre au liquide de refroidissement de s'échapper. Il s'agit également d'une réparation importante.
* Fuite du joint du collecteur d'admission : Le collecteur d’admission se trouve au sommet du moteur et est sujet aux fuites de joints. Les passages de liquide de refroidissement traversent souvent ou à proximité du collecteur d'admission, donc une fuite ici pourrait expliquer l'emplacement de votre goutte à goutte.
* Pompe à eau : Bien qu'elle soit moins susceptible de fuir *du haut* du moteur sous le collecteur, une pompe à eau défaillante *pourrait* fuir du liquide de refroidissement dans cette zone en fonction de l'emplacement exact de la fuite dans le boîtier de la pompe à eau lui-même et de la façon dont le liquide de refroidissement coule.
* Boîtier du thermostat : Une fissure ou une fuite dans le boîtier du thermostat peut provoquer une fuite de liquide de refroidissement, souvent près du haut du moteur.
* Durites de liquide de refroidissement : Bien qu'il soit moins susceptible d'être la seule cause de gouttes *sous* le collecteur, un tuyau compromis *près* du collecteur pourrait contribuer à la fuite. Vérifiez tous les tuyaux pour déceler des fissures, des renflements ou du jeu.
Avant de l'emmener chez un mécanicien :
* Ne conduisez pas beaucoup. Conduire avec une fuite de liquide de refroidissement risque de surchauffer, ce qui peut provoquer des dommages catastrophiques au moteur.
* Vérifiez régulièrement le niveau de votre liquide de refroidissement.
* Recherchez les signes de surchauffe. Votre jauge de température monte ? Y a-t-il de la vapeur qui sort sous le capot ?
* Vérifiez votre huile. Si l'huile est laiteuse ou brune, cela suggère fortement une fissure du joint de culasse ou de la culasse.
Parce qu'il est difficile d'identifier la cause exacte sans inspection visuelle, amener votre Chevrolet Malibu chez un mécanicien qualifié est absolument essentiel. Ils seront en mesure de diagnostiquer le problème avec précision et d’effectuer les réparations nécessaires. Retarder cette décision pourrait s’avérer très coûteux à long terme.
