Où - Moteur automatique 65 gto 389 carter afb utilisé avec 4 vitesses, y a-t-il un port de vide à utiliser pour le réglage de synchronisation d'avance sous vide 6 btdc ligne de fixation des sauts 15 où a ?

Il n'y a pas un seul port de vide universellement accepté sur un moteur 1965 GTO 389 Carter AFB équipé d'une transmission manuelle à 4 vitesses pour alimenter exclusivement l'avance du vide pour le distributeur. L'emplacement dépend de la configuration spécifique du carburateur et du collecteur d'admission. Le distributeur lui-même pourrait même avoir deux ports de vide, un pour le vide à orifice et un pour le vide du collecteur complet.

Voici pourquoi c'est compliqué et comment le trouver :

* Variations de Carter AFB : Les carburateurs Carter AFB étaient disponibles dans de nombreuses variantes pour la '65 GTO. Ils avaient différentes configurations de portage et de vide.

* Collecteur d'admission : Le collecteur d'admission influence également les sources de vide disponibles.

* Distributeur : Le distributeur lui-même peut avoir un port pour le vide porté (vide uniquement à une certaine position du papillon) ou pour le vide collecteur (vide constant). La source idéale dépend de celle utilisée par votre distributeur. Beaucoup préfèrent le vide à orifices pour une réponse plus nette de l'accélérateur, mais cela doit être compatible avec le distributeur.

Où chercher :

1. Distributeur : Tout d’abord, examinez votre distributeur. Est-ce qu'il a un ou deux ports d'aspiration ? S'il en a deux, l'un est généralement destiné au vide à orifice et l'autre au vide collecteur.

2. Carburateur : Regardez attentivement la base du carburateur. Il y a généralement plusieurs petits ports de vide. Certains pourraient être branchés.

3. Collecteur d'admission : Le collecteur d'admission peut également avoir des ports de vide. Ceux-ci sont moins susceptibles d'être utilisés pour l'avance du distributeur, mais pourraient l'être.

4. Vide porté ou vide collecteur : C’est crucial. Le vide porté fournit un vide uniquement lorsque le papillon est ouvert ; le vide collecteur fournit un vide tout le temps. Une source mal connectée peut entraîner une mauvaise maniabilité, en particulier au ralenti ou à basse vitesse.

Comment déterminer le bon port :

Vous aurez besoin d'un vacuomètre et d'une pompe ou d'une source à vide. Testez chaque port individuellement.

* Port de vide du collecteur : Un port de vide collecteur affichera un vide constant même au ralenti.

* Port de vide porté : Un port de vide à orifice affichera un vide proche de zéro au ralenti, mais augmentera le vide à mesure que le papillon est ouvert.

Recommandation : Consultez un manuel d'atelier GTO 1965 ou un forum spécifique à Pontiac. Ces ressources contiennent souvent des diagrammes montrant le routage du vide pour des combinaisons spécifiques de moteur et de carburateur. Une erreur pourrait entraîner de mauvaises performances et des problèmes de maniabilité. L'utilisation d'un vacuomètre est essentielle pour une identification correcte.