* Calage de l'allumage : C'est la cause la plus probable. À des régimes plus élevés, le calage de l’allumage doit être avancé pour garantir que l’étincelle se produit au point optimal du cycle de combustion. Si le calage est trop retardé (trop tard), le carburant non brûlé s'enflamme dans le système d'échappement, provoquant un retour de flamme dans le carburateur. Ceci est particulièrement fréquent avec un distributeur usé ou un mécanisme d'avance à vide défectueux. L'avance à vide permet d'ajuster le timing en fonction de la charge du moteur.
* Problèmes liés aux distributeurs : Plusieurs choses peuvent mal se passer avec le distributeur :
* Points usés (si équipé) : Les pointes s'usent, provoquant des étincelles irrégulières ou faibles. Les modèles 79 peuvent encore utiliser des points ou avoir un allumage électronique.
* Condensateur usé ou défaillant : Le condenseur aide les pointes à se briser proprement et à éviter les arcs électriques ; une panne provoque des étincelles faibles ou manquées.
* Rotor usé : Le rotor distribue la haute tension aux fils de bougie. Un rotor usé peut provoquer un mauvais contact et des ratés d'allumage.
* Capuchon usé ou endommagé : Semblable au rotor, un capuchon fissuré ou corrodé entraînera une mauvaise distribution d’étincelles.
* Module d'allumage défaillant (si allumage électronique) : Le module contrôle le timing et la force de l'étincelle. Un module défaillant provoque souvent des problèmes à des régimes plus élevés.
* Bougies ou fils usés : Les bougies d'allumage usées ne peuvent pas enflammer efficacement le mélange air-carburant, ce qui entraîne une combustion incomplète et un retour de flamme. De même, les fils de bougies fissurés ou corrodés perdront de la tension, ce qui entraînera des étincelles faibles ou manquantes.
* Calage des soupapes : Bien que moins susceptible d'être dépendant du régime comme les problèmes d'allumage, un calage incorrect des soupapes (en raison d'un glissement de la chaîne de distribution ou d'un réglage incorrect) peut provoquer un retour de flamme. Cela provoquerait généralement des retours de flamme au-dessus et en dessous de 3 000 tr/min, mais il est toujours possible que le problème se manifeste plus gravement à des vitesses plus élevées.
* Problèmes de carburateur (moins probables) : Bien qu'un problème de carburateur *pourrait* théoriquement y contribuer, il est moins susceptible d'être la principale cause de pétarade *seulement* au-dessus de 3 000 tr/min. Un mélange de carburant pauvre peut y contribuer, mais les problèmes d'allumage énumérés ci-dessus sont beaucoup plus probables.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez le calage de l'allumage : C’est l’étape la plus cruciale. Vous aurez besoin d'une lampe chronométrée pour vérifier que le timing est correct à différents régimes, en particulier autour de 3 000 et plus.
2. Inspectez le distributeur : Examinez soigneusement le capuchon du distributeur, le rotor et les points (le cas échéant) pour déceler toute usure ou tout dommage. Remplacez tous les composants usés.
3. Vérifiez la bobine d'allumage : Assurez-vous qu'il fournit une tension suffisante.
4. Inspectez les bougies d'allumage et les fils : Remplacez ceux qui sont usés, fissurés ou corrodés.
5. Vérifiez l'avance du vide : Assurez-vous que le mécanisme d'avance du vide sur le distributeur fonctionne correctement. Une conduite de vide déconnectée ou qui fuit peut entraîner des problèmes de synchronisation importants.
6. (Moins probable) Examinez le calage des soupapes : Vérifiez que la chaîne ou la courroie de distribution est correctement alignée et en bon état. Cela nécessite des connaissances mécaniques plus avancées.
Commencez par les causes les plus simples et les plus probables (calage de l’allumage et composants du distributeur) et passez aux plus complexes. Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur le système d'allumage de votre moteur, il est préférable de le confier à un mécanicien qualifié. Travailler incorrectement sur le système d’allumage peut être dangereux.
