* Capteur de position du papillon (TPS) : Ce capteur mesure la position du papillon des gaz et envoie un signal à l'unité de commande du moteur (ECU). Ceci est crucial pour déterminer le débit de carburant et le calage de l’allumage.
* Valve de commande d'air de ralenti (IACV) ou soupape de commande de régime de ralenti (ISC) : Cette vanne contrôle la quantité d'air contournant le papillon des gaz au ralenti, permettant à l'ECU de maintenir un régime de ralenti constant.
* Injecteurs de carburant : Ce sont des soupapes à commande électronique qui injectent du carburant dans le collecteur d'admission. L'ECU contrôle la durée de leur ouverture (largeur d'impulsion) pour déterminer la quantité de carburant injectée.
* Capteur de débit d'air (MAF ou MAP) : Bien qu'il ne soit pas directement *sur* le corps de papillon, le capteur de débit massique d'air (MAF) ou le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) est essentiel pour le système TBFI. Il mesure la quantité d'air entrant dans le moteur, permettant à l'ECU de calculer avec précision le carburant requis. (MAF est plus courant dans les systèmes TBFI)
* Faisceau de câblage : Cela connecte tous les composants à l’ECU.
Ainsi, bien que le corps de papillon lui-même soit un composant mécanique, sa fonction au sein d'un système d'injection de carburant dépend entièrement de ces composants électriques associés.
