- douille 10 mm
- douille 12 mm
- douille 14 mm
- douille 17 mm
- Tournevis à tête plate
- Tournevis cruciforme
- Lumière de synchronisation
Étape 1 : Préparation
un. Garez votre VTT sur une surface plane et coupez le moteur.
b. Laissez le moteur refroidir.
c. Débranchez le fil de bougie de la bougie.
Étape 2 : Retirez le carter de distribution
un. Localisez le carter de distribution sur le côté droit du moteur.
b. Utilisez la douille de 10 mm pour retirer les boulons qui maintiennent le carter de distribution en place.
c. Retirez le carter de distribution.
Étape 3 :Localisez la marque de synchronisation
un. Recherchez la marque de calage sur le volant.
b. La marque de chronométrage est une petite encoche ou une ligne.
c. Nettoyez le repère de chronométrage s'il est sale.
Étape 4 :Réglez le piston au point mort haut (PMH)
un. Faites tourner le volant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le piston soit en haut du cylindre.
b. Insérez un tournevis à tête plate dans le trou de la bougie d'allumage pour aider à trouver le PMH.
c. Lorsque le piston est au PMH, le tournevis sera à son point le plus haut.
Étape 5 :Alignez le repère de synchronisation
un. Alignez le repère de calage sur le volant moteur avec le repère d'index sur le carter moteur.
b. Utilisez la douille de 12 mm pour desserrer le boulon du pignon d'arbre à cames.
c. Faites tourner le pignon d'arbre à cames jusqu'à ce que les repères de calage soient alignés.
d. Serrez le boulon du pignon d'arbre à cames.
Étape 6 :Réinstaller le carter de distribution
un. Remettez le carter de distribution sur le moteur.
b. Utilisez la douille de 10 mm pour réinstaller les boulons et fixer le carter de distribution.
c. Assurez-vous que le joint torique est en bon état avant de réinstaller le couvercle.
Étape 7 : Rebranchez le fil de la bougie d'allumage
un. Rebranchez le fil de la bougie à la bougie.
Étape 8 :Démarrez le moteur et vérifiez le timing
un. Démarrez le moteur et laissez-le tourner pendant quelques minutes.
b. Utilisez une veilleuse pour vérifier que le timing est correctement réglé.
c. Si le timing n'est pas correct, répétez les étapes 4 à 7 jusqu'à ce que ce soit le cas.
Remarque : Si vous n'avez pas de lampe de synchronisation, vous pouvez également vérifier la synchronisation à l'oreille. Lorsque le moteur tourne bien, le calage est généralement réglé correctement. Cependant, cette méthode n’est pas aussi précise que l’utilisation d’une lampe frontale.
