Voici pourquoi :
* Différents collecteurs d'échappement : Le turbocompresseur Cummins est conçu pour être boulonné sur un collecteur d'échappement Cummins. La 302 possède un collecteur d'échappement complètement différent. Vous auriez besoin d'un collecteur d'échappement personnalisé fabriqué pour accueillir le turbo Cummins.
* Différents boîtiers de turbine : Le carter de turbine du turbo Cummins est dimensionné et façonné pour les caractéristiques de débit d'échappement du diesel Cummins. Un moteur à essence comme le 302 aura un profil de flux d'échappement très différent, ce qui entraînera une mauvaise efficacité du turbocompresseur et pourrait potentiellement endommager le turbo.
* Différents Wastegate : La soupape de décharge du turbo Cummins est calibrée pour les besoins de suralimentation du moteur diesel. Son utilisation sur un moteur à essence pourrait entraîner une suralimentation, endommageant ainsi le moteur.
* Différents systèmes d'huile et de liquide de refroidissement : Le turbocompresseur a besoin de conduites d'huile et de liquide de refroidissement pour la lubrification et le refroidissement. Les équipements et exigences correspondants sont complètement différents entre les deux moteurs.
* Différents niveaux de boost : Les moteurs diesel fonctionnent généralement moins bien que les moteurs à essence. Un turbo Cummins peut ne pas générer suffisamment de boost pour une version 302 performante.
Bien que vous *pourriez* potentiellement adapter un turbo Cummins avec une fabrication et une ingénierie approfondies, il s'agit d'un projet extrêmement complexe qui n'est généralement pas rentable. Il serait beaucoup plus facile et plus efficace de se procurer un turbocompresseur spécialement conçu pour un Ford 302 ou un moteur V8 à petit bloc similaire.
