Concernant le système de carburant (malgré le nettoyage) :
* Pompe à carburant : Une pompe à carburant faible ne peut pas maintenir une pression de carburant constante, ce qui entraîne une surtension. La pression peut être adéquate au ralenti mais faiblir sous charge.
* Filtre à carburant : Même un filtre à carburant neuf pourrait être obstrué si le système de carburant présentait une contamination importante avant le nettoyage.
* Régulateur de pression de carburant : Un régulateur défectueux peut provoquer une pression de carburant irrégulière.
* Injecteurs sales (malgré le nettoyage) : Parfois, les injecteurs nécessitent plus qu’un simple nettoyage. Ils peuvent avoir des problèmes mécaniques internes, ou certains injecteurs peuvent être pires que d’autres et provoquer néanmoins une distribution de carburant incohérente.
* Câblage/connecteurs de l'injecteur de carburant : La corrosion ou les dommages au câblage ou aux connecteurs peuvent entraîner un signal incohérent vers les injecteurs.
Système d'allumage :
* Bobines d'allumage : Une bobine d'allumage défectueuse peut provoquer des ratés d'allumage, entraînant une surtension. Cela est plus susceptible de provoquer un ralenti difficile et une hésitation qu'une simple poussée, mais c'est possible.
* Bougies d'allumage (même après la mise au point) : Pourrait être mal espacé ou endommagé. Ont-ils été remplacés lors de la mise au point ? Une plage de température incorrecte peut également affecter les performances.
* Capteur de position du vilebrequin (CKP) : Un capteur CKP défectueux fournit des informations inexactes sur le régime moteur à l'ordinateur, entraînant une alimentation et un timing de carburant incorrects.
* Capteur de débit d'air massique (MAF) : Un capteur MAF sale ou défectueux enverra des lectures de débit d'air incorrectes à l'ordinateur du moteur, ce qui entraînera un mauvais calcul du mélange de carburant qui se manifestera par une augmentation.
Autres possibilités :
* Capteur de position du papillon (TPS) : Un TPS défectueux fournit des informations inexactes sur la position du papillon, entraînant une livraison de carburant irrégulière.
* Corps de papillon : Peut-être sale ou collant. Même après le nettoyage, il pourrait y avoir des problèmes internes.
* Fuites sous vide : Des fuites dans le système de vide peuvent perturber le mélange air/carburant du moteur.
* Problèmes de transmission (moins probables) : Bien que cela soit moins probable compte tenu de la description, une transmission ou un convertisseur de couple qui patine peut parfois imiter le comportement brusque du moteur.
Étapes de dépannage :
1. Vérifiez les codes de problèmes de diagnostic (DTC) : Utilisez un scanner OBD-II pour lire tous les codes d'anomalie stockés dans l'ordinateur du moteur. Cela vous donnera un point de départ.
2. Test de pression de carburant : Demandez à un mécanicien de tester la pression du carburant au ralenti et sous charge.
3. Inspection visuelle : Examinez soigneusement toutes les conduites de vide, les faisceaux de câbles et les composants pour déceler tout dommage ou fuite visible.
4. Journalisation des données : Des outils de diagnostic plus avancés peuvent enregistrer divers paramètres du moteur (pression de carburant, rapport air/carburant, etc.) en temps réel pour identifier le problème.
Il est fortement recommandé d'emmener votre Silverado chez un mécanicien qualifié. Ils disposent des outils et de l’expertise nécessaires pour diagnostiquer le problème avec précision et efficacité. Essayer de résoudre ce problème vous-même sans l'équipement approprié pourrait entraîner des dommages supplémentaires ou une perte de temps et d'argent. Mentionner tout le travail que vous avez déjà effectué aidera le mécanicien à concentrer ses efforts de diagnostic.
