1. Les vérifications faciles (faites-les en PREMIER) :
* Niveau de liquide de refroidissement : Vérifiez votre réservoir de liquide de refroidissement. Est-ce faible ? Si c'est le cas, vous avez probablement une fuite quelque part. N'ouvrez jamais un bouchon de radiateur chaud ! Laissez le moteur refroidir complètement avant de vérifier le niveau de liquide de refroidissement ou tout autre élément sous le capot. S'il est bas, l'ajout de liquide de refroidissement est une solution temporaire ; il faut trouver la fuite.
* Ventilateur de radiateur : Moteur tournant, le ventilateur du radiateur fonctionne-t-il ? Vous devriez l'entendre s'allumer à mesure que le moteur chauffe. Dans le cas contraire, le ventilateur, son moteur ou le système de commande du ventilateur (électrique ou thermostaté) pourrait être défectueux.
* Thermostat : Un thermostat fermé bloqué empêche le liquide de refroidissement de circuler, entraînant une surchauffe. C'est un coupable courant. Vous devrez le remplacer s'il est défectueux.
* Fuites évidentes : Inspectez soigneusement tous les tuyaux, le radiateur lui-même et la pompe à eau pour déceler toute fuite visible. Recherchez des taches humides, des taches ou du liquide de refroidissement qui goutte.
2. Vérifications moins évidentes, mais néanmoins relativement simples :
* Circulation du liquide de refroidissement : Si vous pouvez sentir en toute sécurité et soigneusement les durites supérieure et inférieure du radiateur lorsque le moteur tourne (une fois qu'il est réchauffé mais *pas* bouillant*), la durite supérieure doit être chaude et la durite inférieure doit également être chaude (mais peut-être un peu moins). Si la durite inférieure est froide, le liquide de refroidissement ne circule pas correctement. Cela indique un problème de thermostat ou de pompe à eau.
* Joint de culasse : Un joint de culasse grillé est un problème plus grave. Cela permet au liquide de refroidissement de se mélanger à l'huile moteur (huile laiteuse) ou de pénétrer dans la chambre de combustion (fumée blanche provenant de l'échappement). Vérifiez votre jauge d'huile pour les résidus laiteux. La fumée blanche, surtout lorsque le moteur est froid, est un autre indicateur important.
* Radiateur bloqué : Un radiateur bouché limite le débit du liquide de refroidissement. Cela nécessite un nettoyage ou un remplacement plus complexe.
3. Problèmes plus complexes (nécessitent probablement un mécanicien) :
* Pompe à eau : Une pompe à eau défaillante ne peut pas faire circuler efficacement le liquide de refroidissement.
* Bouchon de radiateur défectueux : Un bouchon défectueux pourrait ne pas maintenir une pression adéquate dans le système de refroidissement.
* Noyau de chauffage bouché : Moins courant, mais un radiateur bloqué peut contribuer à une surchauffe.
Que faire ensuite :
1. La sécurité avant tout : Si votre moteur surchauffe, arrêtez-vous immédiatement et coupez le moteur. Continuer à rouler pourrait causer de graves dommages.
2. Commencez par les vérifications simples : Niveau de liquide de refroidissement, ventilateur de radiateur, fuites évidentes.
3. Si vous n'êtes pas à l'aise pour travailler sur votre voiture : Emmenez-le chez un mécanicien. Une surchauffe peut entraîner des dommages coûteux au moteur. Expliquez-leur clairement les symptômes.
4. Documentez vos conclusions : Gardez des notes sur ce que vous avez vérifié et les résultats. Cela aide le mécanicien à diagnostiquer efficacement le problème.
Une Cavalier de 1998 est une voiture plus ancienne, donc certaines pièces peuvent être usées. Résoudre le problème rapidement est essentiel pour éviter une panne moteur catastrophique.
