Bien que le bruit fort des poussoirs soit le symptôme d'un problème (généralement une lubrification insuffisante entraînant des poussoirs bruyants jusqu'à ce que la pression d'huile augmente), il ne crée pas intrinsèquement les conditions qui déclenchent un capteur de cliquetis. Les sons sont différents et proviennent de différentes parties du moteur. Le coup est un ping ou un cliquetis métallique aigu ; le bruit du lève-personne est un tapotement ou un clic plus rythmé.
Cependant, il existe un lien indirect *possible* :
* Bruit important du lève-personne masquant le choc réel : Si le bruit du poussoir est exceptionnellement fort, il peut masquer les sons plus faibles du cognement réel du moteur, empêchant ainsi le capteur de cognement de l'enregistrer initialement. Dans ce scénario, le problème à l’origine du bruit des poussoirs (par exemple, une faible pression d’huile ou des poussoirs usés) pourrait permettre le développement de conditions propices au cognement.
* Corrélation, pas causalité : Vous pouvez *observer* simultanément le bruit du lève-personne et un code de capteur de cliquetis. Cela ne signifie pas que le bruit du lève-personne est à l'origine du code ; les deux peuvent être des symptômes distincts d'un problème plus sous-jacent, tel qu'une faible pression d'huile, une viscosité d'huile insuffisante ou même un composant de moteur défaillant qui entraîne à la fois des poussoirs bruyants et des problèmes de combustion.
En bref : Corrigez le bruit des poussoirs (ce qui implique généralement de remédier à une faible pression d'huile, d'utiliser le poids d'huile correct ou éventuellement de remplacer les poussoirs) et *puis* diagnostiquez le code du capteur de cliquetis séparément. Ils ne sont probablement pas liés, mais pourraient partager une cause profonde commune et sous-jacente.
