Vous préférez vous faire livrer votre pizza par un drone ou une voiture autonome ? C'est ainsi que nous avons brisé la glace lors de l'EVS30 et de l'eMove360 en Allemagne le mois dernier. Le consensus était clair :les gens veulent une voiture autonome avec une personne réelle, qui pourra monter les escaliers et apporter la pizza directement à leur porte. Nous avons été époustouflés par la façon dont les gens réfléchissaient à cela...
Mais nous n'en attendions pas moins de ces experts en technologies propres et en véhicules électriques. Nous avons donc posé d'autres questions brûlantes auxquelles nous pensions qu'ils sauraient le mieux répondre.
Il ne fait aucun doute que les voitures électriques sont de mieux en mieux et moins chères. Le véritable obstacle à la transition du pétrole à l'électricité est l'infrastructure de recharge. Les gouvernements doivent-ils d'abord mettre en place les infrastructures et attendre que les ventes de voitures électriques rattrapent leur retard, ou l'inverse ? C'est une vraie situation de poule ou d'œuf.
Dans notre enquête auprès de 850 conducteurs électriques, le manque d'infrastructures de recharge est souvent considéré comme la principale préoccupation. Cependant, nous avons constaté que le fait d'avoir une quantité décente de ports de charge à votre disposition ne supprime pas la perception des ports de charge comme étant lents ou souvent occupés. Pour certains, la technologie sous-développée est à blâmer. Pour d'autres, c'est la (mauvaise) communication.
En fait, c'est la communication sur la technologie qui doit être améliorée. C'est un changement de mentalité, un changement de paradigme. Nous ne pouvons pas nous accrocher au modèle de la station-service où vous vous rendez à une station-service et faites le plein en cinq minutes, tandis que les personnes derrière attendent leur tour avec impatience.
Si vous conduisez électrique, vous pouvez faire le plein où et quand vous le souhaitez. Vous aurez accès à une borne de recharge à la maison, au travail et sur la route. La vitesse n'a d'importance que pour les urgences et les longs trajets. Mais pour couvrir vos déplacements quotidiens, vous n'avez besoin que de votre propre borne de recharge dans votre allée ou au travail.
Sans surprise, la jeune génération a convenu à l'unanimité que le transport partagé serait la seule voie à suivre à l'avenir, tandis que les plus âgés ont déclaré qu'ils voudraient conserver leur voiture personnelle. Mais une chose sur laquelle tout le monde était d'accord, c'est que l'autopartage sera principalement bénéfique pour les villes, alors que les résidents des zones suburbaines pourraient encore mieux utiliser leur voiture personnelle.
Posséder une voiture pour de nombreuses zones métropolitaines n'est plus une liberté - c'est un tracas coûteux, et les politiques publiques jouent un rôle à cet égard. À Londres, le nombre d'automobilistes entrant dans la ville aux heures de pointe est passé de 137 000 en 2000 à 64 000 en 2014. À Oslo, les voitures seront interdites dans son centre-ville d'ici 2019. Paris a déjà instauré des journées sans voiture et la gratuité des transports en commun, et Amsterdam met en place de plus en plus de zones environnementales pour les véhicules. Par conséquent, la voiture moyenne d'aujourd'hui passe environ 80 % du temps garée à la maison, 16 % garée au travail, et elle n'est utilisée qu'environ 4 % du temps.
Cette question ne s'arrête pas là. La majorité des personnes interrogées considéraient le covoiturage comme faisant partie d'une transition plus large au sein de l'industrie des transports. Tous ont imaginé un système de transport plus partagé, plus à la demande, plus autonome et, bien sûr, moins cher - un système qui crée plus d'espace pour les villes plutôt que d'encombrer les rues avec des voitures garées. Un système qui s'intègre de manière transparente à tous les modes de transport, qu'il s'agisse de prendre un taxi autonome jusqu'à la gare ou de prendre une voiture commune pour les derniers kilomètres jusqu'à votre destination.
Alors que nous terminions nos réflexions sur les transports futurs, nous avons réalisé que cette dernière question n'est peut-être plus la meilleure à poser. Tout le monde s'accorde à dire que l'avenir est inévitablement électrique pour les voitures personnelles. Mais ce qui nous a surpris, c'est qu'aucun d'entre eux n'a été en mesure de nous donner une indication du moment où ils ont réellement vu ce changement se produire. La question qu'ils ont posée n'était pas de savoir si l'avenir sera électrique, car il le sera à bien des égards, mais si le calendrier de transition des moteurs à combustion interne (ICE) à l'électrique, comme de nombreux pays l'ont maintenant promis, est réalisable.
Tous les répondants ont pointé du doigt le (manque de) politiques et le (manque d') infrastructure pour la transition lente, tandis que certains ont même déclaré ne pas savoir si le gouvernement serait en mesure de suivre leurs plans en raison des implications économiques de cette transition électrique. la révolution apportera.
Les transmissions électriques se composent de moins de composants. Ce n'est un secret pour personne que leur production nécessitera moins de travailleurs que la production de véhicules ICE. Les gouvernements pourront-ils tenir leurs promesses si les interdictions de l'ICE entraînent la perte d'emplois ? Peut être pas. Mais alors que nous sommes confrontés à un changement industriel rapide, nous devons examiner comment retenir, préparer et rémunérer les travailleurs, au lieu de blâmer les personnes qui font pression pour réduire les émissions de carbone. Ce sont de vrais dangers. Et bien qu'elle puisse laisser des gens derrière, l'industrie de la voiture électrique créera également de nombreux nouveaux emplois, ce qui est un développement que nous avons déjà vu dans l'industrie de l'énergie propre et des énergies renouvelables.
La mobilité électrique va radicalement changer l'industrie automobile telle que nous la connaissons, de la même manière que le moteur de recherche l'a fait pour les technologies de l'information il y a vingt ans, et le smartphone pour le consumérisme au cours de la dernière décennie. Chaque décennie a besoin d'un perturbateur, et la voiture électrique est la suivante.
Téléchargez notre Manifeste de la Mobilité Electrique.
Exemple d'entretien :
Âge :12 personnes interrogées entre 25 et 60 ans.
Profession :ingénieurs, responsables du développement commercial et du marketing, consultants, issus d'entreprises privées (70 %) et d'organisations publiques (30 %) dans le secteur de l'eMobilité.
Nationalités :Europe (90%), Asie (10%).
Source :
The Economist / Business Insider / Raconteur / Fortune / CleanTechnica
