Une mise au point sur un 4 cylindres 2000 S10 avec système DIS comprend ces étapes :
1. Bougies d'allumage : Remplacez les bougies d'allumage par le type et l'écart corrects spécifiés dans votre manuel du propriétaire. Il s'agit de la partie la plus cruciale d'un équivalent de « mise au point ».
2. Fils (le cas échéant) : Certains systèmes DIS peuvent encore avoir des fils d'allumage, bien que moins courants que CNP. Si c’est le cas, inspectez-les pour déceler tout dommage, fissure ou effilochage. Remplacez tous les fils endommagés.
3. Bobine(s) d'allumage ou pack de bobines : Inspectez la ou les bobines d’allumage ou le bloc de bobines pour déceler des fissures ou des signes de dommages. Ceux-ci sont moins fréquemment remplacés lors d'une « mise au point », sauf problème spécifique. Les tester avec un multimètre est idéal si vous soupçonnez un problème.
4. Filtre à air : Remplacez le filtre à air. Ceci est essentiel pour les bonnes performances du moteur et l’efficacité énergétique.
5. Valve PCV : Inspectez et remplacez la vanne de ventilation positive du carter (PCV) si nécessaire. Cette valve aide à éliminer les gaz du carter.
6. Filtre à carburant : Pensez à remplacer le filtre à essence. Bien qu'il ne fasse pas strictement partie d'une mise au point basée sur un distributeur, un filtre obstrué peut nuire aux performances.
Il n'y a pas de réglage du timing au niveau du distributeur car il n'y a pas de distributeur. La synchronisation est contrôlée électroniquement par le module de commande du moteur (ECM). Si vous rencontrez des problèmes de synchronisation, le problème vient probablement de l'ECM, des capteurs (capteur de position de vilebrequin, capteur de position d'arbre à cames, etc.) ou du câblage. Cela nécessite des outils de diagnostic avancés et des connaissances allant au-delà d’une simple mise au point.
En bref : Concentrez-vous sur le remplacement des bougies d'allumage et du filtre à air, ainsi que sur l'inspection des autres composants mentionnés ci-dessus. Si vous rencontrez des problèmes de performances au-delà de cela, un mécanicien professionnel doit utiliser des outils de diagnostic pour identifier et résoudre correctement le problème. Essayer de « régler » le calage de l’allumage sans distributeur échouera probablement et pourrait potentiellement endommager le moteur.
