* Calendrier : Même avec un nouveau capteur de manivelle (impliqué par le remplacement de l'ECM PROM), le timing pourrait être erroné. La position du distributeur, voire le distributeur lui-même, pourrait être défaillante. Avez-vous vérifié le timing après avoir tout installé ? C’est crucial. Une chaîne de distribution légèrement déviée peut empêcher un démarrage, même avec des étincelles et du carburant.
* Capteur de position d'arbre à cames (capteur CMP) : Bien que vous ayez remplacé le capteur de manivelle (probablement une partie de la résolution du non-démarrage), le capteur CMP est tout aussi important. Un moteur défectueux peut empêcher le moteur de démarrer, même avec du carburant et une étincelle appropriés.
* ECM défectueux (même avec une nouvelle PROM) : L'ECM lui-même peut être défectueux malgré la présence d'une nouvelle PROM. Il est possible qu'il y ait un problème avec les circuits internes de l'ECM sans rapport avec la PROM. Ceci est moins probable après un remplacement complet d'un composant, mais reste possible.
* Problème de faisceau de câbles : Un court-circuit ou une rupture quelque part dans le faisceau de câbles pourrait interrompre le signal vers les injecteurs ou le système d'allumage. Vérifiez les fils endommagés ou corrodés, en particulier ceux autour du moteur et des capteurs associés.
* Problèmes d'injecteurs (malgré de nouveaux injecteurs) : Même les injecteurs neufs peuvent être défectueux ou mal installés. Vérifiez qu’ils reçoivent tous un signal et pulvérisent correctement le carburant. Un test simple serait de voir si vous obtenez une pulvérisation de carburant lors du démarrage (éventuellement avec le retrait de l'injecteur pour voir la pulvérisation). Sachez que c'est compliqué.
* Système d'admission d'air : Le système d'admission d'air est-il complètement étanche ? Une fuite dans le système d'admission pourrait provoquer une condition pauvre empêchant le démarrage.
* Compression : Une faible compression dans un ou plusieurs cylindres pourrait toujours empêcher le moteur de démarrer, même avec des étincelles et du carburant. Un test de compression est indispensable pour exclure cette hypothèse.
Étapes de dépannage :
1. Vérifier le timing : C'est le coupable le plus probable à ce stade. Vérifiez vos repères de chronométrage et assurez-vous que le distributeur est correctement positionné. Un mécanicien professionnel équipé d’une lampe stroboscopique peut facilement confirmer.
2. Vérifiez le capteur CMP : Remplacez ou testez le capteur de position d'arbre à cames.
3. Effectuez un test de compression : Cela éliminera un problème mécanique crucial.
4. Inspectez le faisceau de câbles : Recherchez tout fil endommagé ou corrodé, en accordant une attention particulière aux connexions aux capteurs, aux injecteurs et aux packs de bobines.
5. Vérifier le fonctionnement de l'injecteur : Observez ou testez le fonctionnement des injecteurs pour voir s’ils pulvérisent réellement du carburant.
6. Vérifiez les fuites de vide : Inspectez l’ensemble du système d’admission pour déceler les fuites.
Remarque importante : Vous avez remplacé un nombre important de pièces. Il est fortement recommandé de demander l'aide d'un mécanicien qualifié si vous n'êtes pas à l'aise pour effectuer ces étapes de diagnostic. Continuer à remplacer des pièces de manière aléatoire sans une procédure de diagnostic appropriée peut s'avérer coûteux et prendre beaucoup de temps.
