Voici pourquoi :
* Rôle des synchroniseurs : Les synchroniseurs sont des composants de la transmission qui adaptent la vitesse des engrenages avant qu'ils ne s'engagent. Lorsque vous changez de vitesse, le synchroniseur amène lentement la vitesse de l'arbre d'entrée (relié au moteur) pour qu'elle corresponde à la vitesse du rapport sélectionné. Cela permet un engagement en douceur.
* Meulage : Le grincement se produit lorsque vous essayez de forcer les engrenages ensemble alors que leurs vitesses sont très différentes. Cela endommage les cônes et anneaux du synchroniseur, créant des frictions et de l'usure.
* Criquant après broyage : Le grincement est le résultat de ce matériau de friction endommagé. Les surfaces rugueuses se frottent désormais constamment les unes contre les autres, même lorsque le rapport est engagé, produisant un crissement aigu, notamment sous charge (accélération).
Autres facteurs contributifs moins probables, mais possibles (bien que généralement accompagnés d'autres symptômes) :
* Base de liquide de transmission : Bien qu'un faible niveau de liquide ne *cause* pas directement le grincement d'un engrenage précédemment rectifié, il aggrave le problème en réduisant la lubrification et en augmentant la friction, rendant potentiellement le grincement plus fort et plus persistant.
* Dents d'engrenage endommagées : Un meulage sévère peut endommager les dents elles-mêmes. Il est moins probable qu'il s'agisse de la source *principale* du cri après coup, mais cela pourrait y contribuer si les dégâts sont importants.
En bref : Le grincement est une indication claire de dommages à la transmission probablement causés par le meulage initial. Ignorer cela pourrait entraîner des problèmes de transmission plus graves et plus coûteux à long terme. Vous devriez demander à un mécanicien d'inspecter votre transmission dès que possible.
