* Note : Sur les pentes raides, placer les locomotives en tête du train (en tête) fournit plus de puissance de traction pour vaincre la gravité. Le fait d'avoir un moteur à l'arrière peut fournir une puissance de poussée supplémentaire pour éviter le jeu des accouplements et faciliter le mouvement contrôlé vers le haut de la pente. Ce n'est pas strictement dos à dos, mais stratégiquement placé pour une traction optimale.
* Poids du train : Les trains plus lourds nécessitent plus de puissance. Plusieurs moteurs, qu'ils soient principaux ou distribués, sont utilisés pour augmenter l'effort de traction global. Ils ne sont pas toujours dos à dos, à moins qu'ils ne soient placés stratégiquement pour gérer un train long et lourd sur un terrain difficile (par exemple, pour réduire le jeu et la tension sur les attelages).
* Suivre la courbure : Les courbes prononcées peuvent exercer des contraintes importantes sur le train et les attelages. La répartition des moteurs le long du train peut réduire ce stress et améliorer la maniabilité. Encore une fois, ce n’est pas nécessairement consécutif.
* Efficacité opérationnelle : Dans certains cas, répartir la puissance sur toute la longueur d’un long train peut être plus efficace que de la concentrer à l’avant, réduisant ainsi l’usure d’un seul moteur. Cependant, la configuration dos à dos n'est généralement pas utilisée pour promouvoir l'efficacité opérationnelle.
En bref, même s'il peut y avoir *certaines* situations dans lesquelles deux moteurs peuvent être à peu près dos à dos (peut-être un à chaque extrémité, mais généralement pas directement dos à dos), ce n'est pas un arrangement standard ou typique. L'emplacement est soigneusement étudié pour une traction et un contrôle optimaux et pour minimiser la pression sur le train et ses composants.
