Voici pourquoi :
* Rôle de l'EGR : Le système EGR réduit les émissions de NOx en recirculant les gaz d'échappement dans le collecteur d'admission. Cela dilue le mélange air/carburant, abaissant légèrement la température de combustion. Une vanne EGR *coincée ouverte* pourrait entraîner des régimes de ralenti légèrement inférieurs (en raison d'un mélange plus pauvre), tandis qu'une vanne EGR *coincée fermée* aurait un impact minime sur le régime de ralenti.
* Coupables les plus probables : Le ralenti élevé dans une Firebird 1996 est beaucoup plus susceptible d'être causé par des problèmes tels que :
* Valve de commande d'air de ralenti (IAC) : C'est la cause la plus courante d'un ralenti élevé. Une soupape IAC sale ou défectueuse ne peut pas réguler correctement la quantité d'air entrant dans le moteur au ralenti.
* Capteur de position du papillon (TPS) : Un TPS défectueux fournit des lectures inexactes à l'ordinateur du moteur, entraînant des réglages incorrects du mélange de carburant et d'air.
* Fuites de vide : Les fuites dans les conduites de vide peuvent provoquer un ralenti irrégulier et des régimes élevés.
* Capteur de débit massique d'air (MAF) : Un capteur MAF défectueux peut entraîner une alimentation en carburant incorrecte, entraînant des régimes élevés.
* Ordinateur moteur (PCM) : Bien que cela soit moins courant, un PCM défectueux peut provoquer divers problèmes, notamment un ralenti élevé.
En résumé : Bien qu'un système EGR complètement défectueux *pourrait* contribuer indirectement à des irrégularités mineures au ralenti, il est très peu probable qu'il soit la seule cause d'un régime de ralenti considérablement élevé. Vous devez concentrer vos efforts de diagnostic sur les composants répertoriés ci-dessus avant de soupçonner la vanne EGR. Un mécanicien utilisant un outil d'analyse peut rapidement vérifier les codes de diagnostic (DTC) qui pourraient indiquer le problème réel.
