1. Longueur et angle : Les arbres de transmission FWD sont généralement beaucoup plus courts car la transmission et le différentiel sont situés près des roues avant. Ils peuvent également fonctionner à un angle plus faible que les arbres de transmission RWD qui doivent souvent transmettre la puissance sur une plus longue distance et à un angle plus prononcé pour s'adapter à la position du moteur à l'avant.
2. Joints à vitesse constante (CV) : Les arbres de transmission FWD utilisent presque toujours des joints homocinétiques (CV) aux deux extrémités. Ceci est crucial car l'angle de l'arbre de transmission change constamment à mesure que les roues se dirigent et s'articulent pendant le débattement de la suspension. Les arbres de transmission RWD, en revanche, ne nécessitent généralement que des joints homocinétiques à une extrémité (l'extrémité de la transmission) ou peuvent même utiliser des joints universels (joints en U) aux deux extrémités, en particulier dans les conceptions plus simples. Bien que certains véhicules RWD modernes intègrent des joints homocinétiques, leurs considérations de conception diffèrent de celles des applications FWD en raison des différents angles de fonctionnement et niveaux de contrainte.
3. Matériau et conception du manche : Alors que les arbres de transmission FWD et RWD doivent être solides, les arbres FWD subissent souvent des profils de contrainte différents. En raison du changement constant d'angle et de l'utilisation de joints homocinétiques, les arbres FWD peuvent être conçus en mettant davantage l'accent sur la flexibilité en torsion et la résistance à la flexion sous différents angles. Les arbres de transmission RWD peuvent donner la priorité à la résistance et à la rigidité simples, en particulier dans les véhicules plus lourds. La sélection spécifique des matériaux et la conception globale (tubulaire ou solide, etc.) peuvent refléter ces différentes priorités.
