* Supports moteur : Les points de montage du 350 ne s'alignent pas avec les supports d'usine conçus pour les moteurs LT1 ou LS1 d'origine de la Camaro de 4e génération. Vous aurez besoin de supports de moteur de rechange.
* Transmission : La transmission que vous choisissez (automatique ou manuelle) dictera d’autres modifications. Vous aurez probablement besoin d'une plaque d'adaptation ou d'un boîtier de cloche personnalisé pour accoupler le 350 à la transmission de la Camaro.
* Faisceau de câblage : Le faisceau de câbles de la Camaro de 4e génération est conçu pour son moteur d'origine. Vous aurez besoin d'un nouveau faisceau de câbles spécifiquement pour le 350 ou modifierez considérablement celui existant.
* Système d'échappement : Un système d'échappement personnalisé sera nécessaire.
* Système de refroidissement : Une incompatibilité potentielle avec le système de refroidissement existant peut nécessiter des modifications ou un remplacement.
* Accessoires : Le placement et le montage d'accessoires tels que l'alternateur, la pompe de direction assistée et le compresseur de climatisation nécessiteront une attention particulière et éventuellement des supports personnalisés.
* Contrôle informatique : Vous aurez probablement besoin d'un système de gestion moteur autonome (comme un carburateur ou un système d'injection de carburant de rechange avec son propre ordinateur) pour contrôler le 350. Si vous utilisez un carburateur, cela simplifie les choses, mais l'injection de carburant offre une meilleure efficacité et de meilleures performances.
En bref, bien qu'il soit *possible* d'installer un 350, il s'agit d'un projet important nécessitant une expertise mécanique, des compétences en fabrication et beaucoup de temps et d'argent. Ce n'est pas un échange simple. De nombreux passionnés trouvent que l'échange d'un moteur LS d'un modèle plus récent (LS1, LS6, etc.) est une option plus pratique et moins exigeante en main-d'œuvre pour une Camaro de 4e génération.
